有媒体报道，此前对阿斯顿·马丁股权有兴趣的，除了加拿大富豪，还有中国的吉利以及宁德时代。
近日，持续了两个多月的阿斯顿·马丁股权争夺一事最终尘埃落定。
加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购阿斯顿·马丁16.7%的股份。除了股权买卖外，通过向斯特罗尔等大股东配股，阿斯顿·马丁还可进一步筹措3.18亿英镑资金。因此，共计可筹集到5亿英镑（约合人民币45.78亿元）。
缺钱，已经是阿斯顿·马丁近年来恒久不变的状态。毕竟，这个超豪华品牌已经连续亏损8年了。加拿大富翁的到来，让阿斯顿·马丁看到了希望。毕竟，相比吉利汽车的技术路线，还是金钱来的更为实在。
股权争夺
实际上，这项交易去年就已经有蛛丝马迹传出，然而多方却始终没有承认。
彼时英国金融时报曾报道，吉利汽车和斯特罗尔都提议投资约2亿英镑，以收购阿斯顿·马丁19.9％的股份，并在公司董事会中占有一席之地。彼时，吉利汽车曾回应收购阿斯顿·马丁股份称不予置评。今年1月，英国媒体又曝出宁德时代也有意入股阿斯顿·马丁，但也只得到了“不予置评”的回复。
商场瞬息万变。就在1月，有外媒报道称，在经过初步接洽后，吉利对于投资阿斯顿·马丁的热情下降。知情人士称，吉利主要对技术共享交易感兴趣，这样的交易可能令路特斯等业务受益。
实际上，早在2012年就有消息传出，吉利欲收购阿斯顿·马丁股份，不过在收购金额方面双方没有达成一致。彼时吉利集团董事长李书福在接受采访时表示“觉得阿斯顿·马丁的研发能力，配不上8亿美金的报价”。而此次的原因与收购金额无关，但与“三观”有关。
就相关媒体透露，吉利希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而以现任阿斯顿·马丁董事长潘尼·休斯（Penny Hughes）为代表的董事会成员则以维护阿斯顿·马丁文化底蕴为由，多次在董事会上对吉利提出的合作意向进行了否决。
阿斯顿·马丁董事会认为，继续坚持“投放广告和参与赛事就能让阿斯顿·马丁发展”。这或许是双方没能达成合作的主要原因。
据《彭博社》报道，阿斯顿·马丁把转变寄托在它的第一辆高端SUV，即售价为18.9万美元（约合人民币131.7万元）的DBX车型上。阿斯顿·马丁表示，斯特罗尔入股将会立即提高资金流动性，并且降低杠杆。这次合作能够为阿斯顿·马丁提供新的血液，缓解其制造首款SUV车型DBX时所面临的资金压力。在阿斯顿·马丁看来，DBX可以为其带来更多的利润，其销量预计会超过现有车型。
与此同时，据外媒报道，阿斯顿·马丁暂缓了电动汽车的发展计划，这是一个反常的举动。在如今的环境下，大多数汽车制造商都在全力开发电驱动汽车。考虑到汽车行业的研发周期长达数年，同时需要大量投资，阿斯顿·马丁这个暂缓电动汽车发展的决定可能会使其处于技术劣势。
显然，与理性且坚持走可持续道路的吉利相比，还是亿万富豪更加对阿斯顿·马丁的口味。“斯特罗尔的到来，将巩固阿斯顿的奢华血统。我认为我们的对话将从汽车转向奢侈品。同时，他的投资也凸显了其财团对阿斯顿·马丁品牌的信心。”帕尔默表示。
烫手山芋
不过，种种迹象表明，斯特罗尔接下的，可能是一块烫手山芋。
数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。官方将业绩疲软归咎于主要消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了Vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。
据阿斯顿·马丁CEO帕尔默稍早前透露，由于2019年公司整体财务报表欠佳，阿斯顿·马丁调整后的息税折旧及摊销前利润将降至1.3至1.4亿英镑（1.7至1.85亿美元）之间，相比此前预期减少了约6000万英镑。2019年其利润率将会在12.5%至13.5%，进一步走低。
而这，已经是阿斯顿·马丁近两年的常态。此前，从2010年开始，阿斯顿马丁连续七年亏损，直至2017年有所好转，实现了首次盈利。然而，好景不长，自2018年IPO以来，阿斯顿·马丁一直遭受销量下滑、盈利预警等困扰。不仅如此，其股价更是大幅下跌。上市时，阿斯顿马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。
根据此前发布的2019年上半年财报，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑，净亏损为3520万英镑。在上半年发布财报后，阿斯顿·马丁就将2019年批发销售量的预估下调至6300至6500辆，更早之前的预估是7100至7300辆。
到了第三季度，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。
IPO并未给阿斯顿·马丁带来实际上的好处，反倒让公司疲于应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面。而阿斯顿·马丁如今面临更是深陷困局：股价下滑、运营状况不佳、大本营欧洲市场的销售遭遇问题，且全球最大销量市场中国市场的需求也有所缩紧。
在你看来，阿斯顿·马丁这次“卖身”后，是翻身有望，还是无济于事呢？
