印度虽然有雄心壮志，但奈何自身实力不济，经常闹出笑话，今年印度宣布，国产航空发动机“卡佛里”正式下马，这一延绵了30年的项目终于在今年被正式裁掉，印度政府颜面尽失，对研究人员进行追责。

“卡佛里”早在1989年就开始启动，其目标是为印度国产光辉LCA战机研发一款配套的加力涡扇喷气式发动机，光辉LCA是一款轻型四代机，是印度第一款国产高性能战斗机，设计深受幻影2000的影响，采用同样的大三角翼设计。

幻影2000采用的发动机尾M53发动机，这款发动机的改进型号M53-P20加力推力在98.1千牛左右，推重比在7左右，虽然现在看来，这款发动机的性能实属一般，但是对于没有航发研制经验的国家而言，研发难度已经相当之高。

为了在国产航发领域取得突破，印度投入近百亿美元，消耗30年时间，研发出的产品 依旧在性能上大幅度落后于国外同等发动机，虽然得到法国的帮助，然而航发作为一国核心产业，法国即使提供帮助，也扶不起印度本国航发。

“卡佛里”发动机虽然造出成品，但是在进行光辉LCA-Mark2的发动机竞争中，和美国提供的F414发动机有巨大差距，F414是美国F/A-18E/F的标配加力式涡扇发动机，加力推力9.9吨，推重比超过9，比幻影2000的M53都要强得多。

正因此，“卡佛里”的失败让印度军方非常失望，于2008年9月正式宣布，从光辉LCA战机项目中彻底剥离，转变成为独立项目，然而即使如此，“卡佛里”依旧是扶不起的阿斗，今年印度官方终于下定决心，彻底下马这一项目。

相较于“卡佛里”的失败，我国的航发事业却搞得如火如荼，ws-10系列发动机经过多年研发，如今已经彻底成熟，正在批量生产，装备在歼-10、歼-11、歼-16甚至歼-20身上，这款发动机最大推力在13吨左右，性能远超“卡佛里”。

此外，我国为歼-20配套研发的WS-15发动机进展同样顺利，2006年5月首次试车成功，2013年完成设计定型试验，预计最大推力在18吨左右，推重比超过10，是一款可以 和F-22标配发动机F119相媲美的高性能航发。

航发研发需要有强大的国力、完善的工业、持续不断的资金投入和足够的耐心，这几样恰好印度都不具备，也正因此，印度国产航发之路令人失望。