喜马拉雅山山脉位于我国青藏高原南端，是世界上最高大最雄伟的山脉。主要部分在中国和尼泊尔交接处，是我国与印度、尼泊尔、巴基斯坦的天然国界。由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，人类都很难生存。然而我国将在这里创造奇迹，打通喜马拉雅山，将建成中国又一逆天工程------中尼铁路，将青藏铁路修到尼泊尔。

中尼之间修铁路是几代人的梦想。早在上世纪70年代，我国已经开始筹划青藏铁路，并最终总从拉萨修到加德满都。2006年，我国建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路—青藏铁路。2014年，青藏铁路由拉萨修到日喀则，说明中国技术已达到世界领先水平。虽然中尼铁路海拔比青藏铁路还要高，会遇到难以想象的困难，但在被称为“基建狂魔”的中国人面前，这都不是问题。

中尼铁路包括中国段和尼泊尔段。中国段从日喀则延伸540公里，到达中国-尼泊尔边界的吉隆县的的吉隆口岸已经开工，将在2020年完成。然后，再修建从吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都的铁路，长远计划是将加德满都与尼泊尔旅游城市博卡拉和佛陀诞生地蓝毗尼三地连接起来，由于尼泊尔和中国接壤的喜马拉雅地区地形险峻，中尼铁路被认为是世界最具挑战性的工程之一。

由于喜马拉雅山平均海拔6000米以上，山上终年都有冰川和积雪，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此必须修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道，其工程难度远远大于青藏铁路的修建。尽管会遇到难以想象的困难，但有修建青藏铁路的技术积累，对于被称为“基建狂魔”的中国工程师来说，打穿喜马拉雅山，修建世界上海拔最高的铁路，是光荣而又艰巨的历史使命。

在这项巨大的工程中，我国专门针对高寒隧道而制造的盾构机，其挖掘直径达到15米，极大地降低了隧道开凿的难度。这种高端的盾构机能够面对地质条件复杂，施工难度的隧道功能，能破解施工难题，降低施工风险。有了这种大型的挖掘神器，在喜马拉雅山上打通隧道，将不再是难题。

今年3月份，尼泊尔基础设施与交通部长表示，通过首都加德满都的东西路线和与中国连接的北部路线，将采用中国标准，意味着中印两国在尼泊尔这场铁路标准之争，终于落下了帷幕，为中尼铁路的修建扫清了标准障碍。此前印度一直试图将尼泊尔并入其铁路网。

旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。中尼铁路一旦开通，尼泊尔不仅可以减少对印度的依赖，更有利于分享中国经济发展的成果，促进两国的贸易往来与经济发展，对中国和尼泊尔而言都有很大的好处。中国在喜马拉雅山的铁路工程，将是世界工程史上划时代的创举，在“一带一路”的倡议下，中尼铁路的建设更是两国人民友好的见证。图为吉隆口岸，尼泊尔旅客。