2018年已经进入尾声，汽车市场却上演“冰火两重天”：

·2018年1-11月，中国汽车销售2542万辆，同比累计下滑1.7%；月度累计下滑幅度逐步扩大。中汽协预计，根据目前销量走势，2018全年汽车销量为2800万辆，同比下降3%。这也意味着中国汽车市场结束了28年连续增长，将面临自1990年以来的首次下滑。

·与此同时，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车的补贴退坡持续推进。临近年关，新能源汽车出现抢购潮，更有买家加价购车。

这个冬天有些冷。

国内车企已经意识到这个寒冬不好过。

长安汽车表示，目前，我国居民汽车保有数超过2亿辆，逐渐饱和的中国车市已经进入微增长阶段。在增长放缓、竞争更为激烈的形势下，中国汽车市场从过去以产品销量指标为导向的“产品竞争”时代，迎来了以产品力、品牌力竞争为导向的“品牌竞争”时代。

太平洋那头也不太平，典型代表——通用汽车于今年11月底宣布将在2019年关闭5家北美工厂，裁员15%北美全职员工，波及超过1.5万人。

福特紧跟后尘，计划在2019年年中之前裁员，规模未定。有消息称，福特将在未来3-5年耗资110亿美元对公司进行重组，以扭转公司业绩下滑势头。摩根士丹利前不久发布报告分析指出，福特汽车的重组计划可能导致高达2.5万名员工失业。

再看欧洲品牌，据美国彭博社12月7日报道，大众汽车正通过裁减管理层、削减工厂成本、在欧洲淘汰25%的发动机和变速箱产品序列等措施，计划节省60亿欧元成本，在2022年前将利润率提高至少6%，比原计划提前3年。

究其原因，当前全球经济复苏乏力，制造业景气指数下降；全球贸易摩擦导致生产成本上升，企业支出加大；全球技术创新的浪潮以及消费习惯的改变导致产品更替，许多跨国公司的传统产品需求下降，行业整体增速放缓。

车市动荡，宣告着行业转型升级全面铺开，由此所面临的的发展阵痛，意料之内，无可避免。更糟糕的是，这一切也许只是刚刚开始。

 自动化企业受波及

无论是汽车内部所需的发动机部件、连接器、传感器、管路接头等林林总总的配件，还是业内公认的自动化水平高的汽车生产线，可以说，汽车行业一直是工控企业获取利润的“大户”。

然而，眼下“大户”吃紧，自动化企业受到波及。

11月下旬，知情人士透露，菲亚特克莱斯勒汽车FCA（FiatChryslerAutomobile）正在考虑旗下机器人公司柯马（Comau）未来的发展问题，包括可能会以15亿欧元至20亿欧元（约合17至23亿美元）的价格对外出售，出售程序可能从明年年初开始。FCA接连抛售零部件业务和其他非核心业务，以期将资源集中用于建造和销售汽车。

而1978年就进入汽车行业的美国江森自控国际公司11月中旬宣布，将以132亿美元的现金将旗下电力解决方案业务PowerSolutions出售给加拿大布鲁克菲尔德资产管理公司。

PowerSolutions主要为车辆制造和分销电池技术，2018财年创收80亿美元。这是江森自控自2016年与TycoInternational合并以来，集团内部最大规模的重组。江森自控回归本源，专注于建筑技术和解决方案业务。

 破茧求新生

“囧”境背后并不只有危机，还有机遇。坐以待毙，并不是这些汽车大佬的风格，那些壮士扼腕之勇者只为破茧求新生。在汽车新四化面前，新能源汽车、自动驾驶技术成为传统车企破茧求新生的“钥匙”。

特斯拉一马当先，已经启动了建设上海Gigafactory工厂的招标程序，其目标是2019年起在上海新工厂生产Model3电动汽车，这将进一步降低汽车售价。

通用汽车发力电动汽车和无人驾驶领域：2023年前，在全球推出至少20款零排放车型，包括纯电动汽车和燃料电池汽车；无人驾驶领域方面，建立自动驾驶部门Cruise，而本田汽车也“掺一脚”，未来将向Cruise合计投资20亿美元，用以共同打造自动驾驶汽车。

福特汽车计划在2020年实现大规模电动化，并于2022年前，基于“至少”两个特定的电动车平台，发布16款纯电动车型；此外，收购自动驾驶初创公司ArgoAI，并与百度启动自动驾驶联合测试项目，他们的L4级别自动驾驶车辆将在今年年底上路。

大众集团、戴勒姆集团、FCA、雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、标致雪铁龙集团、丰田公司、本田公司、上汽集团、一汽集团等车企，也都有自己的电动化战略和无人驾驶计划。

伴随汽车行业新发展，成为工业自动化厂商行业路线的最好注解。

11月举行的“ABB电力与自动化世界”上，ABB推出了全新的7千瓦交流桩及Terra系列180千瓦直流快速充电机。今年德国汉诺威工业博览会亮相的TerraHighPower（TerraHP）快充充电桩，可以充电8分钟，续航200公里。

在工控小编近期的访谈中，一些传感器、连接器厂商高层大多保持相对乐观态度。他们表示，虽然今年国内汽车销量同比下滑，但传统汽车不会那么快退出市场，再加上车企在新能源汽车、混合动力汽车板块投入更多的力量，对于相关配件的需求也会水涨船高，这些受访企业对于汽车行业的部署并不会发生太大变化。

此外，新能源汽车行业也迎来不少新的入局者，这些公司成立时间较短，虽然在IT、电池方面具有优势，但在传统汽车制造过程方面缺乏经验，需要工业自动化厂商提供成熟的解决方案、先进的汽车生产线，帮助他们在短时间内获取更快发展。资源的重新配置，意味着更多的商机。

结语：寒冬之下的裁员潮，并不是传统车企衰落的信号，而是他们主动思考、面向未来的一种变革。同样，对于工业自动化厂商而言，与之相伴，变通则兼济天下。