每次发生悲惨的航空事故时，您都可能会听到新闻提及有关搜寻飞机黑匣子的消息。据说每个黑匣子都包含飞机飞行过程中的重要信息，可以揭示特定飞机为何坠毁的原因。自1950年代以来，黑匣子中的数据已帮助事故调查人员，航空公司制造商和航空专业人员极大的提高了飞行安全性。它们对航空安全做出了重大贡献，但是您是否想知道它们的实际作用？

 “黑匣子”根本不是黑色的。黑匣子实际上是橙色的。

实际上，它们被涂成一种响亮而充满活力的颜色，称为“国际橙” ，通常与旧金山的金门大桥或多彩荧光笔的颜色相近。这样做的目的是使它们在发生事故时可以更容易辨认。航空业专业人士实际上并不称他们为黑匣子。

如前所述，“黑匣子”这个名称实际上是用词不当，事实证明，大多数人并不完全确定为什么仍使用该术语。一些消息人士称，这是由于其神秘的特性。这个名字来源于这个盒子在发生事故后的颜色，因为它通常被灰烬覆盖。

无论其起源是什么，您都可能不会听到专业人士用该名称提及它们。相反，他们用技术术语来称呼它们：飞行数据记录器和座舱语音记录器，或FDR和CVR。它们实际上由两个部分组成：飞行数据记录仪和座舱语音记录器。

德国联邦航空事故调查局（Bundesamt fuer Fluguntersuchung BFU）的一名员工在不伦瑞克总部拥有驾驶舱语音记录器，这是L-3航空产品公司的最新型号，用于波音和空中客车飞机。

在飞行过程中，飞行数据记录仪FDR会跟踪有关飞机本身的信息，例如飞机的方向和速度，而座舱语音记录器CVR会记录机组人员对话的音频，无线电传输，引擎的声音和警报声。

有时，他们会被一起组合在一个单元中，但它们通常是两个独立的设备。它们的制造也很昂贵。标准的飞行数据和座舱语音记录器系统的生产成本在10,000美元到15,000美元之间。人为错误是黑匣子的说法存在并一直沿用至今的主要原因之一。

超过50％的航空事故是由于飞行员的失误而发生的。

的确，发明是出于人类的需要而诞生的。 在1950年代，一位名叫戴维·沃伦（David Warren）的澳大利亚研究科学家帮助调查了第一架商用喷气客机“彗星”屡次发生的飞机坠毁事件。他提出，如果研究人员了解飞机坠落前飞机瞬间发生的情况，将有助于他们找出如何改善下一次飞行的方法。

尽管机械故障是常见的导致事故的原因，但有多个消息来源指出，航空公司坠机的最常见原因是飞行员失误。这可以说是存在CVR（座舱语音记录器），而不仅仅是飞行数据记录器的原因。

澳大利亚是第一个在飞机上强制使用黑匣子的国家。

最初，澳大利亚政府对沃伦的发明干扰飞行员隐私表示担忧。但是，在1960年跨澳大利亚航空公司538航班致命的坠机事故之后，当局迅速改变了主意，并要求将飞行数据记录器放置在所有商业航空公司上。三年后，美国效仿。

信息存储在设备的一小部分内部的存储芯片中，该芯片称为可幸存存储器（CSMU）。数据记录器使用固态存储芯片。

原始飞行数据记录器在磁带上记录了信息。直到很多年之后，随着技术的进步，他们才开始使用固态存储器芯片进行记录，这种芯片一直使用到今天。

当代的内存芯片模型仍然被安置在钛或钢制部件内部。即使记录设备本身在崩溃中被完全烧毁，压碎或破坏，这也可以确保重要数据的安全。

他们通常会保存25个小时的飞行数据，如空速和高度，但只有两个小时的录音。

标准的飞行数据记录器具有足够的存储空间，可覆盖25小时。

座舱语音记录器仅记录最后两个小时的音频，并以连续循环的形式对其进行重新记录。但是，飞机的飞行数据记录器最多可以在一次飞行中存储25个小时的有关飞机位置，速度，燃油水平等信息。

这意味着标准FDR具有足够的数据存储空间，甚至可以覆盖从樟宜机场到纽瓦克自由机场（又名有史以来最长的航班）的新加坡著名航空公司的全部航线。

需要飞行数据记录器每秒监视至少88个不同状态，根据美国国家运输安全委员会的数据，飞行数据记录仪可以跟踪多达1,000个不同的参数，包括燃油油位，高度，发动机规格，温度，方向和速度。美国联邦航空管理局要求在给定的每秒内至少跟踪88个可能的参数。自2008年以来，所有新飞机的记录都必须达到91。

借助特殊的跟踪组件，可以在深海底部跟踪黑匣子的位置。

在海洋中找到FDR和CVR可能很棘手

每个飞行数据记录器都包含一个称为水下定位信标（ULB）的工具。 如果飞机坠入水中，调查人员可以找到它。一旦进入水下，它会发出声音信号，搜索者可以使用特殊的接收器进行探测。

从坠入大海的飞机上查找FDR和CVR仍然很棘手。为了听到信号，信号必须在信标的15英里范围内。最重要的是， 浸入水中后，电池寿命只能持续30天。

但是，这并非不可能。1987年南非航空公司 295 坠毁后的两年，调查人员发现飞机的座舱语音记录器位于水面以下16,000英尺处。

黑匣子被放置在飞机的尾巴上，因为那是损坏最少的地方。

即使CVR录制座舱音频，录制设备本身也不会坐在飞行员前面。通常，飞行员区域装有几个麦克风，但是存储录音的实际设备隐藏在飞机的尾部。这可以防止FDR和CVR在坠毁中被完全破坏，因为尾部通常会感觉到撞击的持续时间。

飞机黑匣子非常耐用。

根据《国家地理》杂志的报道，所有飞行数据记录器设备在放置到飞机上之前都经过了广泛的测试，以确保它们能够应对事故的压力。

澳大利亚运输安全局报告说，飞行数据记录仪可承受高达1100摄氏度的大火，并承受 长达五分钟的5,000磅连续压力。此外，它们可以承受20,000英尺深的水压。

但是，它们并非坚不可摧：水灾可能会使调查人员难以听录音；飞机坠毁的物理影响已完全摧毁了许多FDR和CVR 。今年十月狮航610坠机的最新新闻报道称，飞机的CSMU遭受了水灾，这可能使调查人员很难处理。

只有一组专属的航空VIP可以收听录音。

从飞机失事地点恢复FDR或CVR后，会将其运送到专门的实验室进行分析。提取数据后，来自行业专家，飞机制造商和FAA官员的每个人都将由专属航空VIP组成的小组开会审查其内容。然后，他们将飞行数据记录器的录音和信息拼凑在一起，并试图推断出导致事件发生的那一刻发生的情况。关于参与调查组员有非常严格的规则，并且受到美国国家运输安全委员会的严格监管。

实际上，美国国会明确禁止将CVR的录音发布给公众。他们只公布CVR数据的书面记录给听证会。

一些飞机失事仍然是一个谜

关于飞机黑匣子的不幸部分是，如果调查人员没有最终找到它们，它们将毫无用处。这就是为什么在过去60年中几次飞机失事的原因仍然是个谜的原因。黑匣子破损太严重而无法 提取任何信息，或者根本就无法恢复。

最近期的事件，其中发生这种情况是在发生后马来西亚航空公司航班370撞向在2014年印度洋回来。调查人员和救援队已经花费了数年的时间在海底寻找失踪的飞机及其黑匣子，但他们至今仍未找到任何东西。

纵观整个历史，还有其他几个从未发现过的黑匣子，包括9月11日袭击中使用的两架飞机的黑匣子。有人认为现在该采取一种更加实时的方式来记录飞行数据了。