从这些新能源汽车高端品牌厂商的一系列动作来看，即将面临政策“断奶”的新能源汽车，其背后的技术短板日渐凸显，部分以“车补”为生的新能源汽车厂商能否经得起这场前所未有的大考，市场自会给出答案。

我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持，并明确了“三横三纵”式的研发布局(包括混合动力、纯电动、燃料电池三种类型)。根据规划，目前政府补贴正逐渐退坡，至2020年将完全取消。

在补贴政策的扶持下，新能源汽车有的方面已经表现不俗：2018年上半年，我国新能源汽车产销量和保有量，均占据全球市场半壁江山，比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。

但是，新能源汽车产业大而不强仍是不争的事实。国家发改委负责人透露，我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质，2017年产量超过1万辆的只有18家，70多家产量为零，“小、散、乱”现象突出。

正是在这种情势下，特斯拉突然降价，让业内不禁齐呼“狼来了”。一匹远道而来的“狼”，并无成本、售后和地缘优势，为何还能惊起国内新能源产业一片波澜?

近年来，我国在新能源汽车关键部件研发方面投入较大，但对前沿技术专利布局仍然较少。关键核心技术和基础共性技术专利创造与储备严重不足，核心专利大部分被国外企业所掌握。

而在新能源汽车全球市场竞争中，掌握核心技术至关重要，否则只能是模仿强者，无法成为行业的领头羊。中汽协发布的数据显示，1995年―2015年期间，日本新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%，具有绝对优势;我国紧随其后占比18%。但我国专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车以及整车控制及附件方面，而在插电式混合动力汽车、纯电动汽车、驱动电机系统方面的专利申请较少。

据业内专家分析，我国纯电动汽车的技术短板，主要表现为电池能量密度较低、电池管理技术不高、续航里程较短、充电速度较慢等问题。国内动力电池厂商仍未研制出在市场上独一无二的核心技术，缺乏核心竞争力。

也就是说，尚在“断奶”过渡期的国内新能源汽车厂商，面对国外品牌的降价攻势，还没有什么拿得出手的核心技术武器用于反击。

海南从3月1日起将逐步推行燃油车禁售条例，选择新能源汽车已是大势所趋。燃油车禁售时间表给新能源车企吃了一颗“定心丸”，但是机遇与风险同在。国内新能源汽车产业发展的最大危机并非即将到来的政策“断奶”，而是缺少核心竞争力的隐患未解。只有继续发力，积累提升自身技术，加大对产品的研发投入，加大专利布局力度，才能早日摆脱核心部件需要从国外购买的局面。

人无远虑，必有近忧。最怕危险迫近而不自知，从这个角度来讲，特斯拉带来的压力未必是坏事。襁褓已去，市场竞争凌厉来袭，或可让国产车企更清醒地认识到不足，迫使更多车企重新审视自己的产品和技术，奋起直追。这对行业发展来说，善莫大焉。