变频器   制动     电阻   是用于将     电动机   的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。

变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉，从而实现快速停车。当供电停止后，变频器的逆变     电路   就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。

 变频器制动电阻工作原理

当变频器带动电动机处于制动状态时（     发电   状态），比如吊车吊重物下降，或惯性很大的负载比较快速地停车。动能（势能）会转变回电能，返回变频器直流母线，造成母线电压很高。如果你的变频器有制动单元，它检测到母线电压高于某个阈值后，会将制动电阻与母线间的     开关   接通，能量通过制动电阻消耗，这时制动电阻发热。

平时制动电阻是绝对不发热的，如果正常工作时制动电阻发热，就是制动单元坏了，或者硬件问题造成制动电阻始终接在直流母线上，那你这个变频器的动作没有大问题，但能耗绝对大的。

变频器输出控制电动机在加速或恒速状态下，制动电阻是不起作用的，但在电机减速或紧急停车时，由于电动机处于再生制动状态，变频器内直流电路的电压将升高，制动电阻就是将这部分增加的能量通过发热的形式消耗掉。

异步电动机将处于再生发电状态，产生反馈     电流   ，这个电流经过返流     二极管   （D1一D6）返回直流回路，并向主     电容器   充电，使直流电压升高，为了避免电压过高，损坏变频器，在直流回路侧接人制动电阻R，当直流电压高出一定值后，使     晶体管   开关TR导通并接人制动电阻，将反馈能量在电阻R上以热能的形式消耗掉。

 变频器制动电阻的性能特点

A）BCGT电阻采用母公司的德国GINO的设计工艺和     制造   标准，电阻材料采用特制的合金钢材质，具有专利，该材料温度系数很小，使     电阻器   在工作时阻值变化很小;

B）HCGT-B电阻采用的是母公司意大利     TE   LEMA的设计工艺，选用的电阻元件材料为不锈钢材质，采用独一无二地设计结构，利用螺栓将电阻片进行连接固定的最优方案，比传统     焊接   具有连接简单，美观，易维修等特点，最大优势在于容量大，是普通电阻片容量的3倍，有利于减少电阻片数量，提高性价比，提高客户竞争力;

可根据电机的使用要求，为各种型号的变频器配套不同功率、阻值的制动电阻器，并可跟据客户的使用功能及环境进行散热条件及安装方式的特殊设计。

有ABB变频器、SIEMENS变频器、AB变频器、安川变频器及国内其他变频器配套提供各种型号、尺寸的制动电阻器。