据上海证券时报，特斯拉中国用户数据和认证服务确定将迁移至中国。

为了使该计划顺利进行，目前特斯拉中国方面正在招聘数据中心工程师、存储工程师、数据库工程师等一系列信息技术运维岗位人员。

据了解，目前特斯拉针对中国车主的账户信息运维是通过美国的服务器来提供服务，因此会导致国内用户经常出现请求数据延迟的情况，甚至请求数据失败。而如果将这些服务从美国迁移至国内的服务器，将能够大幅改善国内车主使用特斯拉App的响应速度与可靠性，解决App连接不稳定的问题。

据报道，由于受疫情影响，特斯拉北美市场近期的表现并不乐观，其中加州的交付量由四月的6260辆降低到了5月份的1447辆。相比之下中国市场却在5月份迎来了不错的成绩，其中单Model3车型的销量就突破了1万辆，强劲的市场表现让特斯拉更加重视国内车主的用车体验，因此在中国搭建数据中心，并将云服务从美国迁移至中国来提升App使用体验便显得顺理成章。

纵观特斯拉与中国市场的关系，国家各级政府为特斯拉一路大开绿灯，特斯拉的上海工厂投产到建成共花了367天造成，在土地，贷款等方面给了特斯拉很多的优惠，还在最后一刻将特斯拉拉入很多国企才有的补贴名单中。

具体补贴如下：

一：1994年出台的《汽车工业产业政策》中明确规定，双方合资企业中，中方所占股份比例不得低于50%，这一政策虽然在随后经过多次修改，但唯独股份比例限制仍然保持不变。此次国家引入特斯拉让特斯拉独产。

二：2019年3月，特斯拉获得来自银团35亿人民币的无抵押贷款，其利率为央行年基准利率的90%。同时特斯拉还与招行签署融资协议，由招行提供50亿人民币的无担保12个月循环贷款，其利率同样为央行年基准利率的90%

三：2019年年末，特斯拉再次与多家中资银行（中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、上海浦东发展银行等）达成一笔为期5年的100亿人民币新贷款，除了用于偿还之前的35亿贷款及利息外，剩余资金用户工厂的继续建设和其他中国业务。

针对中国市场对特斯拉优惠，坊间争议之声从未消失过。那么到底是什么支撑着这段“跨国关系”呢？究其原因根本，现阶段的中国需要特斯拉。我国前几年试图大力发展电动汽车行业，但结果是大量电动汽车行业公司骗补，利用政策来获取利益。

新能源补贴从2010年开始，对国内新能源汽车产业的发展，确实起到了一定的作用。但是，由于补贴过中程中缺乏相应的监督机制，导致部分企业“骗补”现像。今年电动汽车百人会论坛上，财政部长楼继伟明确表态，财政部将会调查此事。

于是，从今年3月份开始，开始着手核查新能源企业骗补行为，历时三个月，由此揭开了新能源汽车补贴背后隐藏的一些问题。随之，更多新能源车企被疑牵涉其中。从新能源汽车“骗补”现象和企业发展阶段来看，国家补贴逐步退出，交由市场竞争发展是必然。

而现阶段国产电动汽车例如蔚莱在国际电动汽车领域处于技术处于较为前列的位置，与顶级技术的差距并没有太大，国家希望通过特斯拉的引入为国产电动车相关企业带来压力，倒逼国产电动车企业破茧而飞。来为国产电动车发展带来推动，并可以造福一整条国产产业链行业的发展（电动汽车部件）来复制手机行业的成功。在手机行业，正是国家引进苹果，才倒逼了华为小米等行业龙头的成长，使其拥有今天的地位。（国家引入苹果效应如下：最初在手机行业只做拼装等无技术含量的活，后来我们有了很多的配套厂商（欧菲光、南玻、蓝思科技、士微兰、歌尔声学、ATL等），再后来我们自己的设计公司也强了（闻泰、华勤、龙旗），我们的芯片产业也起来了（中芯、君正、展讯、海思、瑞芯微等），到现在，国产品牌通过产品、技术、营销、规模成本的全面加持，于是市场已由诺基亚、三星、苹果、国产改为了华为、OPPO、vivo、苹果的排序了。）所以特斯拉的引入会大大加速国产电动车相关产业的升级。希望这样做可以让中国产生具有国际影响力的电动汽车品牌。

其二，特斯拉的引入会降低中国购买电动汽车的成本，加速电动汽车在中国的普及，电动汽车普及会大大降低中国的污染排放压力。说到这里，有人不禁提问，使用电动汽车真的环保吗？从第二次工业革命至今，石油成为主宰一切的“上帝”，从政治到经济，从生产到生活。作为全世界依赖的主要能源，石油在推进人类进步的同时，也在“毁灭”着人类。所以人们一听到“新能源”，就不由自主的觉得是世界的“救主”，而电动汽车作为新能源汽车中的一员“大将”，自然背负着同样的使命。

诚然，电动汽车没有尾气排放，但是电动汽车从制造到被使用过程中，伴随着大量二氧化碳产生，而二氧化碳正是导致全球变暖的主要因素。麻省理工一份研究显示，生产一辆燃油车大约释放2-17吨二氧化碳，而生产一辆电动汽车释放二氧化碳是要高于这个数值的。

根据特斯拉用户的调查报告，以及网上特斯拉车主长期记录统计得数据，绝大多数特斯拉电池的寿命为185000英里（30万公里）左右降至90%电池容量，电池保修政策也足以侧面证明其寿命，但即便保证了使用寿命，电池终究会面临“寿终正寝”的一天。锂电池中含有大量“有毒”物质，如果释放到大自然中，必将造成严重的污染，并且锂电池还有爆炸的危险，过去锂电池95%被直接废弃，导致全球多次发生垃圾处理时锂电池燃烧或爆炸事件。

所以说宣传归宣传，虽然长期来看电动汽车必然比燃油车环保很多，但现如今的情况，还要受到整个产业链中电能来源、电池工艺、以及电池回收等环节的影响。但无论怎么说，在占有石油消耗70%的汽车领域撬开一个豁口，无疑对可持续能源发展都是有益的。英国削减“煤”的使用已经很多年，其空气质量不断逐年变好，足以给其他国家作为参考了。

回到中国市场，从特斯拉层面来说，企业本身也需要这么大一块市场，电动汽车想在欧洲和美国发展特别的难，一方面美国加拿大拥有大量的石油储备，在能源供给上的压力并不是特别大，也没有环保压力。所以传统汽车就可以满足大家的需求，对新能源汽车的需求不够强烈。另一方面美国和欧洲拥有大量的传统龙头车企，例如奔驰宝马别克等等，容易受到传统车企巨头的垄断。只有在中国，一方面中国迫切的需要减少传统汽车的出行来降低污染，另一方面中国没有具有世界影响力的车企，比较容易打破传统车企的垄断。

且中国具有全球最齐全的产业链，中国的人力效率远高于欧美国家工人的效率，工人成本低，中国基建不断加强，具有全球最便捷最高效的物流系统，相关配件在强尽的物流系统中可以快速转移至生产基地投入生产之中。可以在低成本的条件下快速产出，这些种种都是只有中国才能带来的生产优势。

最后中国具有很大的汽车购物市场，特斯拉model3接近30万落地的定价，在中国处于大部分家庭点脚尖就可以买的价格，会为特斯拉快速的带来亮眼的销售数据，引起各路资本的关注。