劳斯莱斯、兰博基尼等跑车公司宣称将围绕超级电容器等高能储存技术展开相关研发，应用于新车型。得益于当下电化学基础材料科学的发展，超级电容在保持原有的高功率密度特性下，还将具有一定的高能量密度，进而为汽车提供强劲的动力和加速度。

最近两年，顶级跑车制造公司频频发布基于超级电容储能的新概念车型的研发消息。劳斯莱斯与英国科技公司签署合作协议，将探索使用新型亲水聚合物开发新一代高能储存技术的潜力。后者就研究发现的新型聚合物超级电介质申请专利，并正在努力将其商业化，用于超级电容器电解质材料和电能储存。兰博基尼宣称要与麻省理工学院共同研制一款全新的超级跑车，该车将使用超级电容器为其提供动力，这迥异于以往的常规电池。

分析人士指出，顶级跑车公司前所未有地关注超级电容这类储能器件的研发，热度甚至有超越对传统电池的趋势。虽说特斯拉CEO 的论断——锂电将过气，超级电容才是王道——过于偏激，但这也侧面反映出超级电容在全球乘用车的应用被看好。

在此之前，超级电容在乘用车的主要商业应用是混合动力的制动能量回收，如马自达阿特兹通过采用基于超级电容储能的i-Eloop制动能量回收系统，将车辆减速时所产生的动能转化为电力，以供空调、音响以及其他车载电器设备使用，在频繁进行加速、制动的实际行驶中降低油耗。该技术源自丰田勒芒LMP1赛车，主要利用”超级电容”可快速充放大量电力、长期反复使用也不易老化的储能特性。在改装市场，超级电容常应用于汽车音响，在启动或车辆电压出现波动时进行一定的补偿，使音箱不受影响。

近年来，超级电容频频被超级跑车公司关注；与超级电容固有的高功率放电特性有关，亦与当下新型电化学材料的研发突破有关，两者的协同作用使得兼具高能量密度与高功率密度的超级电容商业化具有了一定的理论可能性。

（1）高功率密度。超级电容器的内阻很小，在电极/溶液界面和电极材料本体内均能够实现电荷的快速贮存和释放，因而它的输出功率高达数KW/kg，是任何一个化学电源所无法比拟的，是一般蓄电池的数十倍。

（2）电容材料技术的突破。石墨烯新材料，碳纳米结构的复合电极材料，以及各类新型水系/有机电解液等高性能材料的成功研发与运用，既能够保持超级电容器的快速充放电优势，又能提高储电量。

期间超级电容器企业自身的变革与创新也不可或缺：国外超级电容公司开发专供汽车使用的超级电容电池，超电领军企业集星科技也与国内某品牌乘用车展开初步的意向沟通，为在研车型提供储能支持。这样一来，高能量电容还会远吗?

本文摘自：东方网