对汽车电子的普遍要求是任何直接连接到线束的设备都必须能承受     电池   电压的     短路   。尽管这种要求比较严酷，但它对于汽车的可靠性和安全性是十分必要的。一个需要这种保护的例子是     音频       放大器   ，它会在汽车内部产生     指示灯   噪声。尽管这种放大器在低于电池电压的3.3或5V下工作，但它必须能承受电池的满荷电压。适合这种放大器的保护网络，也可以用于其它汽车     电路   （图1）。一个双N沟道的     MOSFET   将放大器的输出与线束断开，以响应每个输出端的高压条件。MOSFET、Q1A和Q1B都是常开型的，齐纳     二极管   D4及其偏置部分驱动MOSFET的栅极电压到11V左右。双二极管D3在每个输出端提供了与直流电压相连的二极管或门，从而产生控制分流调节器IC2输出的电压。该电路可保护IC1，它是一个适合汽车电子中音频警告和指示的1.4WAB类放大器。

在正常运行中，放大器输出的直流部分为VCC电源的一半—2.5V。在此例中，VCC为5V。11V栅极驱动全面地增强MOSFET工作，由于其反馈输入脚5低于其内部0.6V的阀值，分流调节器的输出关闭。如果每个输出都超过了5V，通过D3进入R5/R6分压器的     电流   ，将反馈     端子   拉回到 阀值以上。分流调节器输出就会将MOSFET栅极电压从11V几乎拉到地电压，通过关闭MOSFET阻断了放大器的高压。MOSFET轻松地承受了持续的输出电压。在消除短路后电路返回正常运行。由于电路并不能即时响应，齐纳二极管D1和D2在故障刚开始出现时提供了保护。

图2中的波形代表了一个正常运行的电路。放大器输出（迹线1）之一是一个在2.5V直流电压时偏置为1-kHz的正弦波。迹线2为线束上的信号。也可以从在2.5V直流电压时1-kHz的正弦波偏置开始，但是在200s时，短接到一个18V的电源上。迹线3为分流调节器的输出，初始偏置在11V，并在响应过压条件时拉回到地电压。迹线4为线束的电流。该电流初始为正弦波，在响应过压条件时降到零值。

图1中的元件针对5V的运行优化了电路。对于其它电压，可以调节R5/R6     电阻   的值。分流调节器必须能够在饱和情况下工作，因此除了分流输出脚外，还需要一个单独的电源脚。该电路可经常地承受28V的短路电压而不会受损。

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