早期的轮胎相当原始-只是实心橡胶条。然后，查尔斯·固特异（Charles Goodyear）发明了硫化橡胶，使罗伯特·汤姆森（Robert Thomson）于1846年为硫化橡胶充气轮胎申请了专利，距汽车问世和与约翰·邓洛普（John Dunlop）败北的专利争夺战还不到40年。由于米其林兄弟的缘故，可拆卸轮胎迅速问世，到1970年代，带有胎面的充气子午线轮胎（如今仍在当今大多数汽车上使用）已成为标准。

除了沿途的一些不寻常的轮胎创新外，当今的汽车制造商不仅考虑安全性，耐用性和性能，还考虑了可持续性。它为轮胎技术的突破性进展奠定了基础。

当今的轮胎技术

以轮胎噪音为例。造成轮胎噪音的主要原因有两个。其中之一是花纹噪声，它是由不断释放的胎面气泡引起的，与人的语音相比不方便的高频声音。另一个是空腔噪声，它是由空气在轮胎内部“弹跳”并压缩在车轮上引起的。自然，随着更精细的电动机的发明，对安静轮胎的需求也增加了。

普利司通的QuietTrack轮胎于2019年3月发布，轮胎上有多个短斜线槽，通向轮胎的肩部，从而使空气逸出而不是随着轮胎旋转而压缩。凹槽被切成三个不同的宽度，因相互干扰，从而在人的语音频率下将其降低。此外，QuietTrack轮胎的纵向通道较细，在沟槽中具有毫米高的锯齿，可分解高频声音，轻而易举地证明了它可以提高在雪中和潮湿表面上的牵引力。

该轮胎包含Contiseal胶，该胶是在胎面内侧施加的粘性密封剂层，可泄漏出去以密封多达80％的刺孔。该技术适用于直径最大为5毫米的刺孔，可降低轮胎漏气和在路边更换轮胎的风险。

明天的轮胎技术

固特异的Eagle 350 Urban于2017年推出一款球形概念轮胎，可使车辆沿任何方向行驶。内置的人工智能（AI）连接到轮胎外部的传感器，以检测不同的路面和行驶条件，以使用执行器来适应轮胎的形状和胎面。除了传输数据以改善制动，操纵和效率外，Eagle 350 Urban还有助于穿刺时的修补过程。

非充气式Oxygene轮胎采用独特的开放式结构，不受空气压力的影响，是由回收的轮胎粉尘进行3D打印的，并且胎侧带有生苔。它吸收道路上的水和空气中的CO2来滋养苔藓，从而刺激光合作用和产生氧气。它还使用Li-Fi（一种基于光的移动无线技术）连接到物联网（IoT）基础设施，以进行车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）数据交换。

现在，到2020年，非充气式reCharge轮胎将采用可容纳胎面再生的可生物降解液体化合物的胶囊。AI允许根据驾驶者的个人资料和轮胎定制复合材料，以适应路况。

倍耐力的Cyber轮胎是第一个通过5G网络可传输信息的智能轮胎，从而促进了与车辆，驾驶员和更广泛的道路基础设施的通信。

接下来，米其林的Uptis轮胎最早可在2024年上市。其“组装式无气轮结构技术”消除了爆胎，爆胎和轮胎漏气的风险。通过减少原材料的使用，轮胎报废和对备用轮胎的需求，Uptis轮胎将最大限度地减少资源使用和浪费。

对于那些对具体示例感兴趣的人，固特异的特斯拉轮胎配备了专用的降噪泡沫（如果您保持沉默的话），而雪铁龙自主19_19概念电动车的轮胎则设计为在干燥条件下变硬并在暴露于湿气时变软。

未来的互联之路

连接性将是巨大的，将使用5G和IoT从轮胎传输信息，以提高高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶领域的安全性和性能。固特异的AndGo平台将使用预测软件将车队与其服务网络连接起来。

轮胎的3D打印，使用回收的和环保材料以及减少轮胎磨损和报废都是轮胎制造商可持续发展工作的关键组成部分。

经过数十年的轮胎现状，似乎一切都会改变。