电控     发动机   常见故障

很多时候我们不会维修及判断电喷车辆故障的原因 是不知道车辆故障的点在什么地方，但是很多老维修师傅都会有一个记录常见故障的本子，那么我们今天就来看下电控发动机常见的故障有哪些？

1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某     电子元件   焊脚接头开焊以及     电阻   、     电容   元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。

出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好     元器件   ，换装后进行效果比较以确定故障原因。

2、     插接   件联接故障。电控系统的     电路   中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流     传感器   插件中与电动油泵     开关   相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。

还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“     短路   ”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线     脱落   而致。可见，插接件虽小，却轻视不得。

3、传感器故障。发动机传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、电磁式、可变电阻式等。由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片     破损   、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。

电喷系统中虽然有几种传感器对喷油量有较大的影响，例如进气压力     温度传感器   ，水温传感器、发动机转速传感器和油门     位置传感器   ，但还有许多传感器在控制喷油量时只起一个很小的修正作用，例如，燃油温度传感器等，它们把这些信号传给中央处理器后，中央处理器在计算喷油脉宽时，对这些信号只是取一个很小的修正系数，因而并不会对发动机的运行工况造成很大的影响。

故此，我们在分析故障时，应该把一些影响不是很大的传感器放在其次考虑的位置，尤其对于故障现象明显恶劣的车，不要用过多的时间去研究一些无足轻重的传感器。

4、管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致进气不足，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。

5、电控燃油喷射系统的高压喷嘴喷油雾化。不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。

6、电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用--“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。我们曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了。经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用，更换一只新的起动加浓阀后，即排除了这一故障。

7、气流传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不正常。其故障主要原因：一是     触点   在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。

8、电控燃油喷射系统中，燃油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视。如果忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动（不着火）。如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较的方法来判断。

9、为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受气流传感器的控制。气流传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起动中拆下汽油滤清器进油管的接头，看是否泵油来判定。

10、空气滤清器堵塞造成混合气过浓或燃油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。

电控发动机维修

一辆教学用的金杯海狮面包车，经接车员提供信息该车能启动     马达   但不能启动发动机，发动机故障灯点亮。由其他班组检查结果是该车四个缸均无高压电点火，高压包，火嘴，分火线电阻值都在正常范围。初步认为是ecu的点火控制部分出现故障。或者是ecu的火线或地线     断路   ，导致ecu不能完成回路引成故障。

因为该故障属于电控故障，转由我班组接手解决故障。根据发动机ecu 的工作原理知道，打开点火开关后，各个传感器就有5v的工作电压。取出在进气岐管上的进气     压力传感器   插头，量得结果有5v工作电压。初步判断ecu工作基本正常，并非线路断路而引至的故障。

对点火系统的了解，知道无分电器点火系统是由取曲轴位置传感器（ckp）的转速信号和凸轮轴（cmp）的判缸信号作为依据输入ecu，由ecu内部运算再输出点火信号（igt）到点火器，点火器输出初级电压，在高压包里通过线圈的匝数比来实现初次级的电压比，经过高压包变压后的高压电经分火线到各缸火花塞电极跳火点燃混合气。

我们一步步来检查，对ckp检查，原来金杯海狮车采用的是58齿ckp，58齿齿圈运转一周为曲轴运转一周，而58齿中的却齿信号为基准点来控制点火提前角。该车的ckp是磁感应式的模拟信号传感器，但是有三个插针（因为ckp信号电压值较低，采用了屏蔽线作为保护ckp信号线），取出ckp     接口   插头，打开点火开关用电压档量度，有5v工作电压，证明非霍尔式的ckp传感器，又证明ecu供到ckp的电压正常。再量度ckp的磁感应线圈电阻时，发现ckp的电阻值为无穷大，说明该线路有地方开路，用手电筒认真观察传感器，发现电源线路有一处断开。初步认为ckp开路，导致ecu运算判断发动机无转速输入所以无点火信号输出，做成不能启动发动机。

拆下ckp传感器再量度电阻值，仍然为为穷大。领取海狮的新ckp传感器量电阻为288欧，电阻值正常，安装在故障车上，着车一切正常，故障排除。发动机故障灯消除。

电控发动机维修注意事项

很多朋友修车，经常问到，这里有没有什么要注意的，那里有没有什么要注意的。下面是小编收集的一些电控发动机维修注意事项，大家在维修电控发动机的时候要注意一下，可以减少很多不必要的弯路。

1、注意检查搭铁线的状况，其电阻值应10Ω。

2、除在     测试   过程中特殊指明外，不能用指针式     万用表   测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表（车用专用万用表）进行测试。禁止“试火法”检查     晶体管   电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置，以防止     晶体   管损坏，脉冲电路应用     LED   灯或     示波器   检查。

3、传感器电路应用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装     电感   式传感器时应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。

4、由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（IAC）阀、节气门位置传感器、     氧传感器   和水温传感器的损坏率较高。

5、电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是     连接器   。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。

6、电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。

7、出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。

8、ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄     电池   ）后，它在发动机运行过程中     存储   的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家存储在只读     存储器   （     ROM   ）中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习基础，发动机工作不良状况会自动消失。

9、蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。

10、当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装接线。

11、ECU和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。

12、在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。13、电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点。

14、某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。

15、带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。

16、在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对     电子元器件   有击穿的危险；二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池；三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自     锁   影响使用。

17、水温传感器的长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。

18、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。