充电站是创建高效充电网络的重要一步，将鼓励人们选择电动车辆。电动移动出行方式将改善城市空气质量，使城市更加安宁。不久前，大众宣布，为了保证纯电动车型的大规模生产，大众汽车将成立一个生产电动车型动力电池的部门。同时，大众集团计划在2020年前投资8.7亿欧元来开发电动车零部件。

据了解，新成立的电动车电池生产部门不仅要负责电池组的制造，还要能够实现旧电池的合理回收。就目前来看，大众集团计划到2023年，在电气化、数字化、自动驾驶和移动出行服务方面投资110亿欧元，其中有90亿欧元用于实现电气化。有消息称，到2025年，大众集团将会拥有20款左右的纯电动车型。

早在2018年，大众集团就计划将改造位于德国埃姆登和汉诺威的两家工厂为电动汽车厂，预计将在2022年起生产纯电动车型。近年来大众汽车不仅加快了推进电气化产品落地的脚步，同时也在积极布局大功率充电桩。

不过最近有报导称，大众的超级充电桩因为“潜在的安全问题”，迫使大部分大功率(150kW-350kW)充电站暂时停止了服务，这一问题影响了使用Huber+Suhner液冷电缆的150至350千瓦的电动车充电装置。

对于此次安全问题，大众的充电网络子公司ElectrifyAmerica称，在一个测试充电站，大功率充电电缆发生短路，据其分析可能是使用的HUBER+SUHNER电缆冷却系统发生问题。ElectrifyAmerica总裁兼首席执行官GiovanniPalazzo表示，出于谨慎的考虑，ElectrifyAmerica关闭所有使用HUBER+SUHNER电缆的充电桩，直到确认它们能够安全运行为止。该建议也已发布给全球所有使用该技术的HUBER+SUHNERS客户。

在不久前的2018年12月，ElectrifyAmerica刚刚开设了加州首个充电功率为350kW的超快速充电站，该充电站可实现电动车在充电10分钟后就可达到约200英里续航里程，350kW功率充电器要求电动车可以适配800伏特的电压，虽然现在还没有这样规格的电动车。然而，未来大众或许可以凭借这个超快充电器网络占领先机，跟特斯拉等对手竞争。超快速充电器组包括9个电动车适用的CCS插头和1个CCS-CHAdeMO插头，虽然其中大多数插头具有比较快速的150kW速率，但其中两个CCS插头能够进行超快的350kW充电。根据计划，大众将在今年6月之前在全美安装2000台充电桩。

此次安全问题的出现，无疑是给大众大力推进电气产品计划的一个打击，并且也为国内企业推行大功率充电桩打了预防针。现在大的功率充电桩一般最高功率可达350kW，高电压、大电流对散热系统的要求会比较高，应该受到相应的重视。