纵观全球制造业，相比近两年事故频发的日本，德国制造的品质如一始终是行业典范。也正因如此，打造如德国产品般的高端品质，成为无数中国企业赋予自身的使命。而中国的自动化和机器人行业，则成为践行这一使命的前沿。

罗斯特厂区一角

深圳市罗斯特传动设备有限公司自诞生之日起，便以德国为技术榜样，在不断夯实自身基础，为自动化行业打造高品质行星     减速机   的同时，本着技术传承的理念，已经花了五年时间对谐波减速器从研发到量产进行坚实的探索与实施、并计划在2019年下半年开始启动RV减速器的研发。以过硬的技术实力，踏上大步赶超日系减速器的征途。

 立足中国的“德系血统”

为了让自身的品质更优异，也为了让企业得以更加长远的发展，罗斯特在成立之始就积极与德方展开合作，从技术到设备，再到人员培训，都源自德国。

罗斯特传动设备有限公司销售总监赵浩翔说：“从全球工业来讲，最强的就是德国，其次才是日本。对于我们行星减速机行业来讲，最强的也是德国品牌，因此我们与德国进行了深入的技术合作。既然要建立自己的品牌，那么首先需要攻克技术方面的难关，而从全球市场的角度看，一款产品的品质是决定其市场地位的基础，因此罗斯特在产品的品质方面进行了一系列的深耕，并经受住了市场考验。罗斯特行星减速机的一体式设计相比日系产品的分离式设计具备更强的刚性，引进自德国及瑞士的加工设备，也比日系厂家更具优势。”

由罗斯特制造的行星减速机系列产品

“德国人在机械行业一直是日本人的老师，这也是为什么我们一开始找德国而不是日本合作的原因。在行星减速机方面，德国品牌的世界排名也比日本靠前，因此罗斯特始终以德国为目标，在某次去德国参展时，还获得了德国同行的好评。”总经理李得福说：“我们不是单独靠价格取胜的，而是走高品质路线，一开始我们给自身的定位就是‘高品质，价格不菲’，通过三年的不懈努力，奠定了罗斯特在行星减速机行业的高端定位，目前行业评价品质不差于日系进口品牌。”

 打通机器人传动领域

行星减速机主要应用于自动化设备以及传统机械设备上，在并联机器人上也有使用，但由于当前并联机器人的市场还处于进一步挖潜中，行星减速机在工业机器人行业的知名度不及谐波减速器和RV减速器。面对国产机器人行业的日益壮大和长期被日系产品占据的精密减速器市场，生产高端谐波减速器越发刻不容缓。

在以“练好内功”为指导思想的前提下，罗斯特花了五年时间进行了谐波减速器的研发。秉承此前的发展信条，罗斯特坚决以高品质、高价格确立自己的市场地位，而不是盲目追求发展速度，以次充好。“这就好比盖楼房，如果为了盖快点，地基没打好，到后面楼盖得越高越危险。我们花三年的时间来‘打地基’，再盖楼就会又快又稳了。”李得福说。

自2017年谐波减速器出现供不应求的状况起，越来越多的企业已涉足谐波减速器的国产化，但李得福发现，其中有很多企业完全是“烧钱”式发展，没有技术积累，产品的品质也无法保障。而罗斯特始终立足于传动设备领域，研发谐波减速器是其业务发展的必经之路，李得福表示，在谐波减速器的品质逐步稳定后，罗斯特还将进行RV减速器的开发。

 进军海外，“内外兼修”

外界普遍认为，接下来的三到五年里，国产谐波减速器将进入洗牌阶段，对于正在苦练“内功“的罗斯特，又会进行怎样的准备?

赵浩翔说：“行星依旧是罗斯特的主打产品，占据了罗斯特90%的销售额。在过去的五年中，罗斯特一直在发掘国内市场，而在2019年，罗斯特将开始全球招商，布局全球市场，并在一到两年的时间里，把我们的外贸体系建立起来，为行星，谐波乃至后面的RV减速器服务。”在当前的经济形势下，主动开拓海外市场，无异是明智之举。而赵浩翔也表示，“贸然走出去，对品牌的负面影响很大，但在过去的数年里，罗斯特一直都在夯实自身的实力，现在已经到了走出去的时候。此前累积的品牌影响力，也能够保证罗斯特在国内的竞争中依旧保持原有市场地位。”

由于今后将会投入一部分精力在海外市场，因此接下来罗斯特的布局也会更更偏重于南亚、东南亚和欧美地区市场。

即将在浙江建立新的工厂，同样是罗斯特保持其竞争优势的重要“法宝”。据赵浩翔介绍，新工厂的整体效率将提升30%~40%，包括技术对接，服务团队的扩充，交货期的控制等，并使得在接下来的时间里，罗斯特能够具备诸如“24小时准确终端上门服务”这样其他企业所不具备的能力。“我们有核心的服务团队、技术团队、研发团队和销售团队，使得罗斯特能够将自身的优势扩大化。”赵浩翔说。

 无惧恶性竞争的制胜法宝

虽然行业在发展到一定阶段后，价格战将在所难免，但罗斯特方面却明确表示，该企业将不会参与到价格战当中，而会更多的在品牌价值、服务意识和团队方面去同其他企业展开竞争，这样的发展路径才会更长远。

李得福表示，罗斯特的理念和许多厂家都有所区别，“比如汽车行业的吉利和奇瑞，一开始以低价抢占了市场，但也在行业内留下一些固有的企业形象，因此后来想要转攻高端市场就变得异常艰难。”他说，罗斯特则是反其道而行之，一开始就布局高端市场，由于产品品质高成本价格也贵，刚开始日子有些难过，前三年销售额较低。但随着其品牌高端定位的确立，后来的情势也越发顺风顺水，在发布中低端产品时也同样被市场所认可。“就像大众汽车推出的捷达，销售状况远比吉利和奇瑞同等价位的车要好。”

面对价格战，李得福态度坚决：“主体产品不会降价。如果纯粹降价，则是自杀性行为。”李得福说，一味降价不仅会导致产品品质的下滑，利润不足，还会降低用户的信任度，严重损害自身的品牌形象，因此罗斯特会选择“另辟蹊径”的方式加以应对。

 直面差距，奋力追赶

中国减速器生产厂家始终绕不开一个对象，那就是来自日本的竞争对手。目前在行星减速机方面，李得福说“罗斯特已经达到日本同类产品水平，甚至有些型号已经超越日本产品，这一点我们非常有自信，比如在精度一弧分领域市场，只有我们和德国厂家阿尔法的产品在批量使用”。

在谐波减速器方面，李得福坦言：“国产大部分谐波减速器品牌和日系顶级品牌间差距最大的地方在于精度和寿命，尤其是寿命，很多厂家只有日系产品的一半。在加工工艺上采用了慢走丝而不是日本主流的插齿技术，许多国内谐波钢轮零件的材料采用的是42CRMO钢材，而不是日系所采用的球墨铸铁。目前罗斯特谐波减速器已经突破这两项技术，齿轮加工工艺使用插齿技术，钢轮材料使用球墨铸铁，达到日系顶级品牌同等水平。”

罗斯特生产的谐波减速器

谐波减速器加工的难点在于柔轮，而材料则是重中之重。“早先我们从瑞典、德国及美国引进过钢材，但在材料纯净度，热处理过后的变形量、弹性、耐磨性等方面均无法满足要求，在经过一年多的反复摸索后，终于找到了产自日本的钢材。”李得福说：“不管遇到什么困难，总会有法解决。这是罗斯特的座右铭。”

在谐波减速器生产中，热处理也非常关键。据李得福介绍，起初罗斯特的热处理都是在日本完成的，后来改为派拥有十余年热处理加工经验的热处理厂的技术人员赴日本驻厂学习的方式，逐渐学习到了日方的最新技术。

而在加工工艺方面，李得福认为，一方面要靠设备，另一方面则需要靠人。“在罗斯特早期阶段生产行星减速器齿轮时，人员由德国专家进行了专业培训，并使用德国设备进行制造，为后续谐波减速器的生产奠定了基础。因此在柔轮的加工，特别是齿轮齿形方面，工艺都非常到位。”

罗斯特在生产行星减速机的时候就有着严格的规范，而在谐波减速器生产的前期阶段，罗斯特以老员工带新员工的方式进行了超过半年的业务培训。“熟练的工人很关键，而且素质要高。我们生产谐波减速器的工人，都是从生产行星减速机的工人中精挑细选的。谐波减速器比较‘娇贵’，哪怕一根头发掉落进去都会影响寿命。”李得福说。

此外，还有柔轮加工完成后的处理，不同于一些国内企业使用的喷砂工艺，罗斯特使用了日本纳米处理工艺，这使得柔轮的外表更加美观，强度也大幅增加。“柔轮是谐波减速器生产的关键，罗斯特以三年的时间，在德国老师的指导下，顺利将其攻克。”李得福说。

如今，罗斯特已经万事俱备，只待振翅高飞。而从罗斯特的身上，更折射出众多中国机器人企业脚踏实地的精神，锲而不舍的毅力和直面外来品牌的勇气。我们有理由相信，机器人已经走入中国时间，中国的工业机器人也必将在自动化和智能制造的历史上写下浓墨重彩的一笔。