车辆在动态称重时，作用在平台上的力除真实轴重外，还有许多因素产生的干扰力，如：车速、车辆自身谐振、路面激励、轮胎驱动力等，给动态称重实现高精度     测量   造成很大困难。若在消除干扰的过程中采用模拟方法滤波，参数则不能过大，否则将产生过大的延迟导致不能实现实时处理，从而造成滤波后的信号仍然含有相当一部分的噪声。所以必须采用数字滤波消除干扰。

FIR滤波的原理及实现

本文采用FIR数字滤波，其原理如公式1所示。

Y（n）=（1）

其中h（k）为系统滤波参数，x（n）为采集的信号，Y（n）为滤波后的输出信号。

FIR     滤波器   的h（n）0≤n≤N-1

H（z）=（2）

在本文中N=17。由于h（n）具有对称性质，即：

h（n）=h（N-1-n）（n=0，1，。..，（N-1）/2）（3）

这样就可以把FIR滤波器设计成具有线性相位。利用这一情况，可以得到的乘法结构，需要（N+1）/2次乘法，仅是级联或并联结构所需次数的一半，因此，实际应用中多采用此方法。

我们选用17点的FIR滤波算法，这样实现一次FIR卷积运算需要执行9次乘法和16次加法。为了实现数据的实时处理，需要在20ms内完成这个卷积运算，如果选用     单片机   89C51（12M     晶振   ）则无法实现。所以我们选用了     Altera   公司的FLEX10K20。FLEX10K系列是工业界第一个嵌入式的PLD，采用重复可构造的CMOSS     RAM   工艺，把连续的快速通道互连与独特的嵌入式阵列结构相结合，同时也结合了众多可     编程器   件的优点来完成普通门阵列的宏功能。具有高密度、低成本、低功率等特点。

图1硬件结构框图硬件设计

由于我们选用的AD1674芯片转换时间为10ms，而所设计的     电路   每隔20ms启动转换一次，所以有足够的时间完成模数转换。轴重台的宽度为40cm，汽车通过轴重台的最大速度为15km/h，通过计算可知在这段时间里系统可采集4800个数据。由于前30ms是     传感器   的反应时间，将剩下的数据进行FIR数字滤波后，噪声会被有效的抑制。为了进一步平滑波形，对每8个数据做一次平均，这样就消弱了由于汽车高速通过轴重台时由于颠簸产生的尖峰信号。     FPGA   的每次滤波包含有FIR运算和8个数据的平均值运算，完成一次滤波就会向单片机发一个中断请求，此时单片机读取滤波后的数据。由于我们选用的A/D转换器是12位，而单片机89C51是8位的，所以经过处理后的数据必须分两次读入。第一次读入低8位，第二次读入高4位，然后对数据处理。此时我们可以认为单片机接收的数据为滤波后不含有噪声的数据。根据轴重称量的波形图可以知道，只要求出此时的最大值就是汽车的真实重量。

在此仪表中，串行口即用来显示也用来通讯，我们可以通过FPGA很容易实现切换。如图1所示，当控制信号为1的时候RXD、TXD用于显示，而当控制信号为0的时候用于和上位机通讯。

我们选用加海明窗的理想低通滤波器，其归一化截至频率为0.25，如图2所示。汽车称重信号为含有多种成分噪声的直流信号如图3所示，这1000个数据经过FPGA的FIR滤波和8点数据平均后，提供给单片机125个数据，其波形如图4所示。

图2

图3

图4

滤波之前的噪声的峰峰值在0.1V左右，而此时的轴重信号为1，这将严重影响测量精度。滤波后我们看到情况得到了明显的改善，噪声信号的峰峰值被抑制在0.02V的范围内，大大改善了信噪比，从而提高了测量精度。

结语

本设计不但实现了硬件数字滤波电路，而且减少了许多门电路和组合逻辑电路。用比较少的器件实现了比较复杂的功能，减少了故障率。用此方法设计的汽车动态称重仪表具有良好的实时性和较高的精度，现已投入批量生产。

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