“G9次司机，现在天气良好吗？”“天气良好。”“调度明白。”这是中国铁路北京局京沪高铁调度台前工作场景中的一幕。在这里，调度人员不仅可以与京沪高铁上运行的所有高铁列车司机直接通话，而且还可以对列车的运行状态进行实时监控与调整。这里，汇集了一批中国高铁高素质的调度人员和一系列可靠的调度技术设备，被称为京沪高铁的“神经中枢”。

5月6日，记者跟随“壮丽70年，奋斗新时代”京沪高铁大型主题采访组走进北京局调度指挥中心。正前方几块大屏幕上正显示着北京局2019年客流实况、天气状况等信息，其中用红色标注的“调度所安全5161天”格外醒目。指挥中心最前排的几个调度台工位就是京沪高铁专用调度台，调度员正目不转睛地盯着电脑屏幕上各趟列车的实时运行状态，随时根据系统提示下达调度命令。

京沪高铁，2011年6月30日全线正式通车，全线设置24座车站，全长1318公里，是中国最繁忙的铁路客运线路。京沪高铁德州东站，作为京津冀高铁矩阵网四个接点中，唯一一座地市级高铁车站和高铁便捷换乖站，随着京沪，石济两条线路高铁列车运行的越来越优化，列车越来越密集，越来越成为分享高铁成网快捷方便出行出游首选站。仅以今年五一假期为例，该站共计发送旅客达6万人，最高峰5月4日发送1.6万人，不仅创下该站五一假期和单日发送新高，还实现了连续5天日均过万的持续新记录。其中，每天通过石济、京沪高铁便捷换乘的旅客连续突破4千人次，也就是说期间每天有近一半旅客是在该站实现快捷换乘。

北京局京沪高铁调度台管辖京沪高铁北京局管段北京南至德州东间316公里线路，以及天津西枢纽地区，共计6站和7个线路所，今年4月10日调图后，京沪高铁投入复兴号动车组运营15.5对，日高峰运行动车组列车154.5对，京沪高铁调度台是目前北京局乃至全路最繁忙的高铁调度台。

调度指挥中心张宏生介绍，京沪高铁调度指挥采用CTC调度集中控制系统，通过中国铁路CTCS-3级列控系统实现了列车运行自动控制，最短追踪间隔4分钟，北京南至上海虹桥最短用时仅需4小时18分钟。

“调度台的重要任务之一就是做好对灾害应急情况的处理。”张宏生指着电脑屏幕上自然灾害及异物侵限监测系统介绍道：“自然灾害及异物侵限监测系统为高铁日常安全稳定运行提供了良好的环境监测。京沪高铁北京段共设置大风监测点30处、雨监测点7处，以及异物侵限监测点，它们能够实时监测线路周边风速、雨量及异物侵限状态，并根据情况向列车调度员进行报警，从而达到对列车运行进行控制的目的，确保高铁列车的运行安全。”

张宏生介绍，京沪高铁仅在运营方面就设置了55种应急场景，这些应急场景基本囊括了高铁运行过程中可能出现的各种突发状况。每种应急状况处置都有详细的规范和要求，每位调度员必须熟记于心。调度员从入门到实际操作，需要学习800多项规章，包括设备说明书、操作手册等等，并经过严格的考试，培训时间至少在两年以上。“京沪高铁构建了中国高铁的标准体系与技术体系，是中国高铁的标杆和典范，这里所有的标准都是最先进的，所有的要求都是最严格的。”他说。

高标准、严要求造就了一批优秀的调度员，个个身怀绝技，房春晓就是其中之一。他对中国高铁网上所有车站和线路了如指掌，在短短10分钟内，凭记忆画出了一幅2030年中国高铁网图，赢得大家啧啧称赞。

高素质的调度人员、可靠的技术设备，让调度指挥中心成为京沪高铁至关重要的“神经中枢”，成为中国高铁先进性的杰出代表。