据国外媒体报道，自动驾驶技术公司Velodyne在CES2020上推出了一款激光雷达Velabit LiDAR，仅售100美元。Velodyne计划在今年年中开始出售这款产品。

值得注意的是，Velodyne产品线中还有高达10万美元的型号。Velodyne竞争对手Luminar此前推出的LiDAR设备定在1000美元左右，而且还要在2022年才能上市。

除了价格低廉，Velabit的尺寸也非常小，Velodyne声称Velabit内的传感器与同类产品一样先进，但体积比一副扑克还要小。

Sense Photonics推出首款模块化FLASH激光雷达

因变革性固态FLASH架构而闻名的激光雷达公司Sense Photonics近期也推出了首款用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的模块化FLASH激光雷达 – Osprey，该组件售价为3200美元，现在已经开放预订。

Osprey的出现是一个重要的汽车里程碑，开启了全固态深度传感的新时代。Osprey的垂直视野为75度，而且视野非常宽且密集，能够以高分辨率在道路边沿至地平线范围内探测目标。该激光雷达被设计成一个易于集成的模块包，结合了车用级近场传感器与Sense Illuminator，后者是一个专有的VCSEL激光阵列，由数千个独立的激光元件组成。Sense Photonics 的汽车合作伙伴将利用Osprey，测试和研发具有超高性能且成本低廉的下一代自动驾驶平台。

Sense Photonics与一家主要的全球服务提供商合作可制造性设计，以确保Osprey的制造过程能够满足汽车行业在质量和可扩展性方面的预期要求。Sense Photonics还在积极地与一些汽车合作伙伴合作，包括一家未公布名称的一级汽车供应商，多家汽车OEM，重大的自动驾驶项目，以及德国半导体制造商英飞凌。

博世首款长距离激光雷达传感器量产

1月2日，博世宣布首款适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）已进入量产开发阶段。据报道，这种基于激光的距离测量技术对于SAE3至5级的驾驶功能必不可少。新型博世传感器将覆盖高速公路和城市中的长距离和近距离行程，通过开发规模经济，博世希望降低尖端技术的价格，使其适合大众市场。博世管理董事会成员HaraldKroeger表示：“通过填补传感器的空白，博世正在使自动驾驶成为可能。”

激光测距技术对SAE定义的L3到L5级自动驾驶至关重要。博世新一代传感器同时覆盖长距离和短距离，并适用于高速公路和城市道路的自动驾驶场景。通过规模化量产，博世希望降低这项高精技术的成本，从而在市场上进行推广。

博世集团董事会成员Harald Kroeger指出，“通过完善传感器产品组合，博世将率先助力自动驾驶成为现实。

此次参加CES2020的激光雷达厂商超过了30家，大部分的厂商产品价格都定在了数百美元到数千美元之间。其中，数百美元的产品，大多是使用在L3级别自动驾驶或作为L4级别自动驾驶盲区探测雷达，数千美元的产品，则可以作为L4级别自动驾驶的主雷达，用于远距离、大范围的探测。

毫无悬念的是，从CES2020开始，全球的激光雷达将会进入惨烈的价格战，参展的选手包括了Tire 1巨头的博世、ICT巨头华为、无人机巨头大疆、激光雷达鼻祖Velodyne，以及禾赛、速腾等在内的初创公司。

除了惨烈的价格战，从CES 2020年开始，激光雷达必然走向车规级，价格下降+车规级的到来，将会促进自动驾驶的量产，包括L3、L4级别的自动驾驶。在这个过程中，市场竞争的惨烈程度也是前所未有的零和游戏。

但是，对于自动驾驶的行业而言，这是非常值得期待的，只有激光雷达的价格降下来，达到100美元-1000美元级别的水平，才有可能真正走向量产。特斯拉AutoPilot不上激光雷达的原因，不是马斯克认为不需要，而是量产上的成本不允许，一旦激光雷达进入百元美金级别，并且符合车规级，马斯克会不在特斯拉上使用吗？