从中国电动汽车充电基础设施促进联盟获悉，截至今年9月，中国充电基础设施累计数量已经超过141.8万台，同比增加2  7.2 %。同时数据显示，充电桩在公共充电基础设施建设区域较为集中，公共充电基础设施运营商集中度高。

 
公共地区充电桩

在此之前，车主找桩难、充电桩企业盈利难等老问题一直伴随着中国电动汽车充电产业的发展，所以解决充电难问题也自然而然的就成为了加快新能源汽车行业发展的当务之急。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华指出，在未来，对充电设施的投入要比对新能源汽车整车的投入更大。

目前中国的新能源汽车保有量已逐渐逼近500万辆，伴随着公共交通和服务车辆电动化的全面普及，未来城市的充电桩网络建设将会更加完善。而近日出台的《新能源汽车产业发展规划》也明确表示，未来将会对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

 
特斯拉充电桩

至于电动汽车跑长途的问题，专家回应称，高速公路建设充电站比城市内更容易，因为高速公路沿线土地资源丰富、开发成本低且目前充电车辆也相对较少。事实上，随着电动化进程的快速推进，高速公路服务区的充电桩配套建设也在不断完善。从今年国庆假期的相关新闻报道就可以了解到，基本上每个高速服务区都有纯电动车充电。