文章从商业化角度出发，对比高德地图、百度地图和腾讯地图，全面分析了地图产品的商业化路径。
从疫情开始到现在已经3个多月，其中有破产、有合并、有转让、有裁员。很多企业出现问题更多在营收上出现了周转问题，效率问题等等，一些问题归根结底都是营收问题，那么今天我们从营收， 就从商业化的角度进行分析。
商业化
文章分析了地图产品的发展过程与商业模式变化，同时解析了商业化如何一步步做横向与纵向的发展，帮助更多“产品人、管理者、运营同学”更高效的了解产品商业化，作者把商业逻辑分别从“ 场景、服务、价值、商业搭建和最终实现商业化 ”，希望这些对你有所帮助。
相信很多同学看过《精益创业》《从0-1》《认知盈余》《平台战略》《商业的奥秘》以及《大败局》《小败局》等关于商业化的书籍，那么今天我们从 讲述 地图产品 的商业化模式开始 。
从过去仅关注引流、到后来增加留存、进而到营收的考核，这是一个从无到有，从0到1的过程，也就是我们所说的“流量变现”。通过某些手段将流量变成现金收益的过程，主流手段包含：广告、电商（卖货）、游戏（卖装备）、增值服务（如会员）、内容变现（如付费小说）。也就是说互联网要成为巨头， 就需要先获取流量再商业化，也就是从互联网公司变成“互联网+产业”的模式。
很多公司是“ 先流量再变现=互联网+产业 ”模式，如QQ、头条、百度等，对于传统公司“ 先有商业再互联网化=产业+互联网 ”如滴滴、美团、便利蜂；自然流量/自然量 （比如你看到过京东的宣传，或者朋友的介绍，当你想买一个耳机，自然的就打开京东去购买）、付费流量（广告采量）、主动触达（push、短信这些） 。
商业化的进程是，单一产品获取流量形成单一形式商业化→ 多个流量产品形成多个商业化产品，从而形成生态（流量-商业功能-商业产品独立），基本会从这样的0-1和1-10的演化过程 。那么我们今天先来说一下高德地图、百度地图、腾讯地图是如何做从流量获取到商业化的。
漏斗模型“ 获取用户→留住用户→商业变现 ”，结合地图产品的漏斗是这样的：
以上的模型我们能看出这是地图产品的从流量价值延伸的过程，也是产品的先后发展顺序，那么我们从产品的起因看一下产品的3大定位“品牌定位、产品定位、商业定位”
一、品牌定位
3大地图厂商的Slongan：
3大地图厂商的价值描述：
二、产品定位
从基础功能可看出“ 地图可视化+聚合政府的天眼摄像动态图像+数据化分析+路面图像抓取 ”，最后形成可视化的动态地图，成为了服务出行的导航工具，从而获取用户，形成了流量池。
注：如有出入，请以实际功能为准。
从产品的功能点上看，百度地图和高德地图的功能是最全面的，且伸展出更多小细节功能：
例如：
出行方式： 百度和高德都接入了驾车，打车，公交，步行，骑行，摩托车，火车，飞机等接口，百度智行采用大数据为用户提供最合理便捷的出行方案，高德还为火车，客车提供了出行方案，而腾讯仅有经典的驾车，步行，公交，骑行出行方案；
地图多样性： 百度提供的特色地图有公交，旅游，充电桩，手机门店和空气质量地图，高德则提供了公交，环境地图。
三、商业定位
通过地图获取用户后，要思考的就是如何做商业化，从“ 获取用户→留住用户→商业变现 ”的漏斗模型上，3大地图厂商给出了盈利的方式是以下几种：
商业化：广告与其他业务对比
举例“高德”从流量到商业化
商业化广告刊例：
可看出以 流量为基础做广告类营收成为前两年高德主要营收模式 ，但是也是在17年的时候，高德在2017年行业报告“2017中国主要城市交通状况”上分析出分别：
各城市的拥堵情况；
网约车政策：网约车政策影响从去年年末已初显 今年拥堵持续下行；
共享单车：超6成地铁站周边区域拥堵缓解；
共享单车：单车投放TOP20城市中19城市拥堵同比下降；
互联网赋能交警起到成效；
基建建设：深圳、天津、贵阳等城市基建缓解周边区域拥堵。
从“2017中国主要城市交通状况”而映射出商业化可行的2条道路 “TOC：网约车、单车 ”和“TOG：城市智能解决方案的基建” ，TOC更符合流量变现的道路，从而发现高德在共享单车做了聚合，网约车也做了聚合；
随着时间的进程共享单车的泡沫爆发，以及共享单车受周期性营收幅度较大，且利润较薄；反而看到网约车的商业模式在市场上的组建成熟，从而 高德聚合了多家传统和非传统的B端 ，以及当时滴滴的安全事件，从而高德的打车业务崛起，也成为了高德地图营收最好的业务线。
商业化：打车产品对比
注：如有出入，请以实际功能为准。
从商业价值角度：
高德在服务、在电商、在加油、视频、单车、打车等等都是在用聚合更多的同品类内容，来服务高德用户群；
打车的商业模式成就了滴滴，和城市化的拥堵状况的数据分析，在风险部评估和商业价值评估上坚定了“聚合打车”作为强力发展的商业化业务；
打造一个高频的单品的商业模式“打车业务”，不光在商业模式上取得了成就，更是聚合“传统和非传统的B端”按时租赁的企业为供给侧，从而获得差价，并让此产品成为了高德的一个单品营收模式；
在高德以 单品 作为商业化的 突破口 ，百度也紧随而上，也随即开展了 “聚合打车”的商业化业务 。
四、价值解读
流量价值： 获取流量由产品基础价值（提供的服务）、使用场景（给谁提供）、满足了需求（解决问题）三个方面构成，为产品使用者提供价值。
留存价值： 黏住用户的价值（深化流量产品）、使用习惯（深化场景服务）、延伸服务链条（服务种类增加）、标签化（数据化分析）四个方面构成，为产品使用者提供价值。
商业价值： 商业模式由业务模式（赚钱方式）、产品架构（承载）、产品规则（实现）三个主要方面构成，为产品使用者提供价值。
因此，互联网产品本质就是价值传导器，互联网的商业模式就是要让这个价值变现。从而得到 ，商业模式就是以业务模式为具体表现形式，产品架构决定了商业模式的上限。
五、地图商业化思路盘点
聚合了“政府的摄像头的图像+地图可视化+数据化分析+路面图像抓取”形成了流量价值；
聚合了“道路限行+出行方案+实况公交等深化服务”形成了留存价值；
当商业化进程“B端电商、共享单车、火车票、LBS服务、API服务、导航、预装等”形成了商业价值；
当商业模式单点突破“打车”成为TOC商业化属性产品，并成为最大的营收点；
可以延伸多点突破“再从像打车这样聚合特有的多家传统和非传统的B端资源，和独到的供给侧打法”来形成第二个流量型的TOC商业化属性的产品。
六、总结
商业化的进程是： 单一产品获取流量形成单一形式商业化→多个流量产品形成多个商业化产品，从而形成生态；（流量-商业功能-商业产品独立），基本会从这样的0-1和1-10的演化过程。
今天我们在地图产品上看到了从0-1的商业化产生的进程，那么我们以后也会在1-10的发展成为生态的商业化进程是如何做的。
