就2019年1月销量表现，记者联系了广汽三菱、广汽菲克等，截至发稿暂未得到回复。汽车分析师任万付认为，2019年1月汽车市场表现有所好转，但难以据此判断车市迎来复苏。“在2018年颓势已定的情况下，部分车企强行将销量转移至2019年1月，营造所谓‘开门红’的假象；而2019年春节相对2018年的时间早，促使消费者将购车时间提前。”

此外，相关数据显示，比亚迪、广汽新能源等1月销量同比增长幅度较大。广汽新能源方面表示，2019年中国新能源汽车市场继续保持高增长态势，广汽新能源制定的2019年目标则是要再次实现销量“翻倍”。国泰君安证券研报提到，消费者购车往往赶在补贴下调正式实施前，致新能源乘用车销量高增。

工业和信息化部副部长辛国斌在此前的预测中表示，“汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”而中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红在接受媒体采访时的预测则更为悲观，“2019年的车市同比下滑幅度或将超过10%，中国车市开始进入周期性低谷，周期或将达到3年及以上。”

 车企开年销量喜忧参半

春节过后，车企开始陆续公布自家2019年1月的销量情况。据了解，多家车企都纷纷提到，2019年迎来了开门红。

相关数据显示，2019年1月，广汽丰田新车销量为7  . 97万辆，同比增长75%。广汽本田1月销量7  . 36万辆，同比增长1  . 61%。此外，吉利汽车公布的数据显示，2019年1月总共销售新车15  . 84万辆，同比增长2%。而长城汽车1月销量总计11  . 17万辆，同比增长1  . 52%。

不过，与此同时不少车企销量也出现同比下滑的情况，其中多家企业销量下滑明显。

2019年1月，日产在华包含乘用车和轻型商用车的销量为13  . 39万辆，同比下降0  . 8%。具体来看，东风乘用车事业板块，包括东风日产和东风启辰的合计销量11  . 37万辆，同比下降1  . 4%。广汽三菱1月售出新车1  . 21万辆，同比减少22  . 84%；广汽菲克销量为9217辆，同比下滑31  . 91%；海马汽车1月销量则下降87  . 45%至1327辆。

此外，广汽传祺销量为3  . 39万辆，同比下滑44  . 64%。长城证券研报提到，主要还是处于去库存阶段。“2018年底我国自主品牌的库存均相对较高，2019年Q1去库存压力较大。”

日前，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)数据显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58  . 9%，环比下降7  . 2个百分点，同比下降8  . 3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

流通协会方面分析道，受春节放假影响，消费者购车需求已在1月份提前释放，此外2月份消费者的购车需求、入店计划以及实际购买意愿将大幅减少。

就多家车企“开门红”的情况，任万付提到，2019年1月汽车市场表现有所好转，但难以据此判断车市迎来复苏。

“在2018年颓势已定的情况下，部分车企强行将销量转移至2019年1月，营造所谓‘开门红’的假象。此外，2019年春节在2月5日(初一)，而2018年春节在2月16日(初一)，相对早的春节时间促使消费者将购车时间提前。”

 新能源车补贴退坡前引抢购

从多家车企的新能源汽车销量来看，2019年初新能源汽车仍保持较好的发展势头。日前，比亚迪发布2019年1月销量快报，该月比亚迪实现新车销售4  . 39万辆，同比上升3  . 74%；新能源汽车销量达到2  . 87万辆，累计同比上升291  . 11%。而据乘联会数据显示，广汽新能源1月销量1967辆，整体销量同比增长83%；GE3530销量1683辆，同比翻3倍。

而北汽蓝谷数据显示，2019年1月，北汽新能源销售4512辆，同比下降43  . 66%。

尽管企业2019年开年销量情况不一，但是毋庸置疑，2018年在汽车市场进入“寒冬”的情况下，新能源汽车产销却保持着较为高速的发展。中汽协数据显示，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125  . 6万辆，比上年同期分别增长59  . 9%和61  . 7%。其中纯电动汽车产销分别完成98  . 6万辆和98  . 4万辆，比上年同期分别增长47  . 9%和50  . 8%。

广汽新能源方面认为，2019年中国新能源汽车市场继续保持高增长态势，广汽新能源制定的2019年目标则是要再次实现销量“翻倍”。“2018年底竣工的广汽新能源智能生态工厂是实现目标的保障，广汽新能源还将在2019年推出AionS等两款产品。”

此前，网传新能源补贴政策在2019年1月延续2018年补贴，2～6月退坡30%，7月起退坡50%。对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示不了解其准确性，认为这个版本的政策退坡对新能源车企业压力虽然大，但属于理性的政策考虑。在正式文件公布之前，关于2019年新能源补贴政策的消息一直偶有传出。

国泰君安证券研报分析，政策补贴占新能源汽车指导价的30%～50%，补贴退坡引发新能源汽车抢购。“消费者购车往往赶在补贴下调正式实施前，致新能源乘用车销量高增，2018年1月销量增长同比达491%，2018年5月销量增长同比达142%。”中信证券在研报中也提到，从订单和销量跟踪情况看，预计元EV在2019年1月销量较2018年11月、12月继续增加，主要是受益于电池供应产能释放以及部分退坡前抢购。

不过，从市场规模来看，目前新能源汽车占比仍然较小。国泰君安证券研报表示，新能源乘用车较传统燃油车规模尚小，保有量占比不足1%，但增速较快。此外，双积分政策加速合资车企布局新能源，2018年合资新能源产量同比增180%。政策发布一年来，合资车企新能源积分同比增214%。

 2018年多家车企“不达标”

据悉，在财政部等四部委印发的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确提出，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测今年补贴退坡幅度将在2017~2018年20%的基础上加大至30%~40%，且地方补贴将被取消。这直接导致了今年1月的新能源汽车市场“开门红”。

2018年初，不少车企曾经定下年销目标，希望在2018年可以冲击更高的销量。然而，2018年国内汽车市场出现负增长，车企的年度销量目标变得更为“压力山大”。

据了解，广汽集团发布2018年12月产销快报，2018年广汽集团销售汽车214  . 79万辆，同比增长7  . 34%，完成全年目标的93  . 38%；广汽本田全年销量74  . 14万辆，同比增长5  . 16%，完成目标的98  . 85%；广汽传祺全年销量53  . 52万辆，同比增长5  . 23%，完成目标的76  . 46%。东风日产全年累计销量为116  . 67万辆，同比微增3  . 9%，完成销量目标的99  . 72%。

而上汽集团全年整车销量达705  . 17万辆，同比增长1  . 75%，完成目标的97  . 26%。

此外，对于2018年销量出现负增长的车企，销量目标的完成情况的差距则更大。东风启辰2018年全年销量为13  . 44万辆，同比下降6  . 0%，仅完成全年目标的67  . 2%；海马汽车2018年全年累计销量6  . 76万辆，同比下降51  . 88%，完成目标的37  . 56%。

2019年初，不少车企也开始思考制定本年的销量目标。据了解，广汽集团计划推出自主品牌新能源专属平台全新车型、传祺GA6换代、GS8中改款等10余款全新、换代及改款车型，挑战汽车销量同比增长8%以上的目标；长城汽车则将2019年度销量目标定为120万辆。

此前，中国汽车工业协会预测2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，呈现零增长态势。国信证券(香港)方面分析，经过多年的高增长之后，国内汽车快速普及的阶段已结束，汽车渗透率已进入平稳状态，此前长达两年多的购置税优惠政策也导致一部分“提前消费”。此外，在存量市场大背景下，2019年车市的分化将延续。

任万付提到，2019年1月29日，国家发改委会同工信部、商务部等十部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称“《方案》”)。“《方案》的出台给车市注入了强心针，但政策落地需要时间，以及消费者经济情况好转也需要时间等因素。个人对2019年车市好转持谨慎乐观态度，车企和经销商仍然要做好过苦日子的准备，尤其是上半年。”