中国近几年来在汽车领域的发展有目共睹，中国不仅是目前全世界最大的汽车市场，同时中国也在通过与国外汽车厂商的合作道路上打开自己的汽车制造渠道。2019年的汽车销量约为2500万辆，但中国去年仅出口大约100万辆汽车，且主要销往发展中国家。但近日《华尔街日报》一篇报道表示：随着国外企业与中国合作伙伴建立合资企业，相关政策逐渐放宽，2018年时针对电动汽车生产需分享利润的政策已经取消，预计2022年针对其他类型汽车的此类规定也将取消。中国有可能凭借电动车出口，成为新一代汽车出口国。

放宽合作政策对于中国汽车厂商改变现状是一个新的机遇。目前中国已经通过与国外厂商合作的电动车型开始了新的出口路线，成为了国外品牌销往全球的枢纽。近日特斯拉公司宣布，将开始向欧洲一些国家出口在中国制造的Model 3汽车；宝马公司在全球范围销售的iX3电动运动型多用途车将由宝马与中国合作伙伴的合资企业华晨宝马生产。

 
特斯拉是目前首家在中国拥有全资工厂的外国汽车企业（图源来自网络）

特斯拉是目前首家在中国拥有全资工厂的外国汽车企业，并于今年开始交付在其上海工厂生产的汽车。同样，宝马公司计划到2022年将其在与华晨汽车的合资公司中的持股比例，从目前的50%提高到75%。获得更多的控制权和利润很可能意味着宝马公司也更愿意在中国制造销往其他地区的汽车。中国去年大幅削减了电动汽车补贴，但引入信用交易制度以鼓励汽车企业生产更多电动汽车。

由于政策补贴和政府采购，中国的电动汽车市场内部，凭借先发优势已经聚集了一批供应商，例如，特斯拉公司使用了宁德时代新能源科技公司生产的无钴电池，以降低其在上海制造的一些汽车的成本。大众汽车公司今年斥资12亿美元买入中国电池制造商国轩高科公司26%的股份。韩国和日本的主要电池制造商也在中国设有工厂。

虽然，这样的情况目前还处于非常早期的阶段，中国电动汽车在全球汽车总销量中占比还很小。全球汽车制造商的出口计划在短期内也许不会有太大影响。但是报道指出，与内燃发动机时代不同的是，中国真的有机会成为电动汽车出口市场上的一个重量级选手。