高可靠性连接器的稳固市场是卡车行业的基石。商用卡车的趋势正在增加对连接器的需求。包括混合动力和电动汽车。重型、长途卡车都需要大功率连接器。今天本文就给大家来讲解下重卡连接器市场需求大增的一些表现是什么，希望本小编的讲解对将要了解连接器的朋友有所帮助！

卡车的许多趋势与乘用车一致。然而，卡车有时会超前。一些矿场已经使用了自动卡车。由于司机短缺和利用此技术提高效率，全自动汽车最终将实现在高速公路上行驶。然而，无人驾驶卡车所需要的许多技术都来自自动汽车。
“卡车最先使用早期导航控制系统和摄像系统，但在汽车上发展得更先进和成熟，所以卡车将主要使用现成的汽车传感器，”John Cooper（IAV自动汽车集成和辅助驾驶工程主管）说。“传感器的设置将大不相同。当你针对拖挂卡车时，用传感器获取车辆的全貌的确困难。

虽然传感器和处理模块相似，但实现方式有很大不同。当卡车牵引拖车时，控制系统和传感器必须计算拖车的尺寸，同时在装载货物时又要进行调整。用传感器对驾驶环境提供一个360度的视角，无论拖车的大小如何都将是一大挑战。

 “车道保持系统需要调整拖车状态，无论装载货物半满或全满，以及是否有液体的容器，DAF卡车公司的Jack Martens说：“我们尽量不在拖车上增加技术。如果司机能感觉到区别，卡车上的系统也应该能满足需求。

 连接器和传感器发展相辅相成
自动车辆有一个稳定的连接器市场。在下一代卡车上将有许多不同的传感器技术，它们必须处理高速的严格要求，以及振动和防震，并提供极高的可靠性。可能有一些微型的廉价的传感器应用到汽车网络上。

Cooper说：“安装在卡车上的传感装置可能是四个或五个摄像头和至少三个无线传输模组等组成”。“雷达也可以使用。传感器的数量可能会相当多，这取决于传感器制造商在制造小型廉价传感器方面的成功程度。开发人员正在开发一种大约一英寸见方的超小型雷达，可以安装在车体的表面。

“系统不能错过关键物体或错报一个关键目标，” ZF自动驾驶车队首席工程经理Karl Heinz Glander说，“您需要多种技术来避免这些问题。单一的传感器解决方案是不可能的。”

另一个卡车行业连接器市场的趋势是基于更多的动力需求。中型卡车开始采用全电动动力系统。电池可能满足不了承载20吨或更大载重的大型卡车的动力，但是在小型车辆中足可满足，特别是那些需要不断开/停的运输车辆。

今年9月，戴姆勒卡车的三菱扶桑车和巴士公司推出的一款全电动轻型卡车（eCanter），据说UPS是他的商业合作伙伴。UPS 有许多混合动力实验，但这次合作标志着它的第一辆商用车使用动力电池已经实现。