美国汽车厂商陷入了严峻的销售低迷局面。通用汽车（GM）等美国三大车企2019年的全球销量合计比2018年减少8%，全球市场份额似乎首次跌破2成。纯电动汽车（EV）和小型车的开发滞后，在中国等新兴市场国家的销量出现下滑。在美国市场，美国车企也面临着与日欧厂商的竞争激化，业务基础出现动摇。  

  2月5日，通用汽车发布的数据显示，2019年的全球销量为771万辆，减少8%。福特汽车减少10%至538万辆。在全球最大汽车市场中国，通用的销量减少15%、福特大幅减少27%，远超中国市场整体8%的降幅。  

  欧美菲亚特克莱斯勒（FCA）2019年的全球销量似乎也减少4%左右。总部位于底特律的美国汽车三巨头的合计销量在1770万辆左右，占全球总销量的（超过9100万辆）的19%，较2018年的20%降低了1个百分点。较创历史最高纪录的2016（约2130万辆）销量下滑了近2成。    

  美国汽车三巨头受雷曼危机冲击，通用汽车和原克莱斯勒申请破产保护。福特也被迫大规模裁员。通用汽车被国有化，克莱斯勒成为意大利汽车企业菲亚特的子公司。    

  但是之后美国经济迅速好转，美国新车市场从2010年开始快速复苏。从大约5年前再次出现大型车热潮。在欧洲和日本汽车厂商致力于面向新型市场国家开发小型车和纯电动汽车的背景下，美国汽车厂商专注于开发利润率较高的大型车。    

  通用汽车2017年从出现亏损的欧洲和印度市场撤退。福特决定停止在北美投资轿车生产，决定专注于投放畅销的大型车和跑车。菲亚特克莱斯勒也以原克莱斯勒的“Jeep”和“RAM”品牌为中心，确立了在北美赚取9成利润的体制。    

  通用和福特的战略是，通过北美的大型车确保利润，同时扩大面向中国富裕阶层的高档车品牌“凯迪拉克”和“林肯”的销量。但是，受中美贸易战等因素影响，中国的新车市场以超出预期的速度缩小。此外也未能很好地应对中国政府主导的纯电动汽车过渡政策，市场份额大幅下滑。    

  一直依赖的北美业务也出现动摇。由于竞争激烈，通用将作为降价资金的销售奖励金较1年前提高1成，提高至每辆车约5400美元。从北美业务的利润率来看，通用为7%左右，福特为6%左右，比2018年恶化了近2个百分点。  
 

  美国车企丧失了应对全方位技术开发的余力。菲亚特克莱斯勒和法国标志雪铁龙就经营合并达成协议，选择结成全球销量约为870万辆的第4大汽车联盟。    

  通用将通过与本田合作，来降低自动驾驶技术和燃料电池车（FCV）的开发成本。福特将与德国大众（VW）在自动驾驶等领域开展一揽子合作。两家企业将加紧推进纯电动汽车的开发，不过如果不能维持北美的收益基础，可能被卷入以全球规模发起的行业重组。