近年来，LED汽车日渐成熟，现已成为重点布局的蓝海市场。众所周知，LED汽车凭借寿命长、耗能低、光源体积小、造型美观等优势逐步成为汽车的主流，市场规模也随之不断扩大。目前，汽车全车灯LED化趋势已经十分朗。2017年，国内汽车知名品牌比亚迪已经宣布汽车灯的全LED化，而奥迪和奔驰在很早以前也提到了这点。

比亚迪车灯工厂厂长孙世向介绍，一辆汽车上有几十个车灯总成，包括前灯、尾灯、雾灯、室内灯、迎宾灯等所有地方都可以用LED来实现，而且部分地方只能采用LED光源。归纳总结下来，各式车型的车灯总成数量在25-33，车灯所使用的LED光源约有300颗左右。

由此看来，全车LED化给LED汽车带来无限的想象空间。根据专家产研LED研究所(GGII)数据显示，2017年中国LED汽车总体市场达到245亿元，同比增长26%，伴随着LED汽车开始逐渐在中端车型渗透，LED汽车未来将保持快速增长的态势，GGII预计2020年中国LED汽车市场规模有望突破425亿元。

专家产研LED研究所高级分析师马子淇表示，汽车市场仍处于成长期，而且相比其他新兴应用市场来说，其成长性也最好，未来市场空间巨大。但国内LED车大灯的渗透率还远远低于国际水平，未来随着国内芯片、封装企业逐渐成长，LED车灯价格下降之后，预计2020年中国LED车大灯渗透率会达到15%。

纵观整个LED车灯产业，从最开始芯片端，再到器件、模组，车灯厂购买模组组装成车灯，最后再卖到车厂，共分为6个环节，其中LED光源模块在LED封装和灯具之间起到桥梁连作用。

LED光源模块包含一个或多个LED芯片、机械和光学组件以及驱动模块、连器等。它集成了多个功能，集成要求高，涉及多学科知识，从设计到生产工艺都需要大力投入。不过，先进高集成的LED封装成为市场主流发展趋势。

其中，LED芯片是车灯光源模块的核心部件。目前，LED芯片厂商包括朗纳斯、欧司朗、科锐、日亚化学、LUMENS、晶电以及大陆厂商三安光电、德豪润达等。

在LED封装及模组端，目前的器件供应商以欧司朗、日亚化学、朗纳斯等国际大厂为主导，大部分的整车大灯都采用其LED器件。此外，亿光、统亮等也在积极拓展市场，主要在尾灯等领域抢占市场份额。另外，国内像鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电以及瑞丰光电等LED封装器件厂也相继通过车规级标准认证。

不过，欧司朗和飞利浦占据了80%的市场份额，在市场上处于垄断地位；台湾以及大陆厂商等所占市场份额不到10%。孙世向表示，这对于国内自主品牌厂商来说还有很大的市场空间。同时，孙世向希望国内LED企业能够迅速成长起来，至少让中功率LED在汽车领域抢占一定的市场份额。

究竟是何种原因导致汽车所用芯片、封装、模组被飞利浦、欧司朗等国际巨头牢牢把控？业内人士普遍认为：一方面是由于汽车系统相比灯具要杂的多，技术门槛较高；另一方面是由于车灯前装市场的供应比较封闭，其他厂商短时间内难以打入。

关于业内人士的这一说法，专家LED从比亚迪得到了证实。比亚迪第六事业部总经理陈刚坦言，比亚迪对LED光源器件厂的选择有自己的标准和要求，主要选择被大部分车企都认可的光源供应商。

在LED车灯总成方面，车灯供应配套体系相对较为稳定，目前我国乘用车造企业又多以合资企业为主，因此外资灯企占据了大部分市场份额，造成我国乘用车灯具市场呈现“一超多强”的竞争格局。

“一超”指上海小糸，公司产品主要为上海通用、上海大众、上汽股份、天津一汽丰田、一汽大众、东风日产、东风乘用车、长安福特、长安铃木、安徽奇瑞、北京吉普、四川丰田等主机厂配套。

“多强”是指广州斯坦雷、湖北法雷奥、马瑞利等外资企业以及常州星宇股份等国内企业。斯坦雷主要为一汽丰田、广汽本田、东风本田等主机厂配套，马瑞利则为菲亚特、福特、广汽本田等主机厂配套，法雷奥主要为东风日产、长安汽车、一汽丰田等主机厂配套。而国内车灯总成厂商星宇股份主要为上海大众、一汽大众、一汽、奇瑞等主机厂配套。

值得一提的是，鸿利智汇旗下的丹阳谊善车灯一直专注于为客户提供安全而舒适的驾驶系统而努力，主要产品可覆盖整车全车灯系，包括乘用车前组合灯、乘用车后组合灯、乘用车内饰灯等等。目前，谊善车灯主要与吉利集团、韩国MOBIS、东风二汽、北汽、上汽依维柯红岩、菲亚特等主机厂家配套。

综上，从整个LED车灯产业来看，国内LED厂商的整体参与度还不高，但这也预示着未来还有相当大的市场空间去挖掘。在LED汽车领域，国产化进程还任重道远，借用孙中山同志的一句话“革命尚未成功，同志仍需努力”。

本文来自：照明头条