机遇与挑战并存

受益于补贴政策以及多年市场培育，中国新能源车在世界的份额不断提升。随着新能源汽车迎来爆发式增长，动力电池销量也直线上升。

2017年中国锂电池市场规模达1350亿元，动力电池产值725亿元，动力电池产值占比达到了54%，超过数码锂电池，汽车成为锂电池消费结构中占比最大的领域。

2019年1月8日，高工产业研究院(GGII)通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2018年我国新能源汽车生产约122万辆，同比增长50%，动力电池装机总电量约56  . 98GWh，同比增长56%。

新能源汽车和动力电池装机量高速发展的同时也带来了一个新的重要难题。

按照动力电池平均使用寿命4-6年的期限计算，这就意味着2012-2014年装车的动力电池报废期临近，所以2018年也被称之为是动力电池报废元年。

动力电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，实际使用时间约为3-6年。根据数据显示，2017年动力电池的报废量约2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24  . 8万吨。动力电池含有大量的有害金属，如果不能得到妥善处理，将存在安全隐患、环境污染等一系列的问题。

今年1月10日，深圳明确出台政策补贴——《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，鼓励动力电池回收，深圳也因此成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。

目前，已经几家具备回收能力的的大型企业在尝试动力电池回收。比如，比亚迪通过委托授权经销商来回收自家车型废旧动力电池。

但是由于利润空间不大，大部分企业不愿意回收废弃电池，动力电池的回收规模难以在大范围内铺开。但是值得期待的是，在未来或许能够取得技术上的突破来实现动力电池的有效回收。

废弃动力电池数量巨大，因此一旦动力电池回收形成规模利润也非常高，甚至会引发一个新的产业链。动力电池回收或将成为新能源汽车行业的想新热点。

 突破困境

日前，《国际线缆与连接》记者宋蕾采访了深圳南方德尔汽车电子有限公司硬件工程师黄亮先生。黄工对新能源汽车未来的发展前景表示看好，但是认为动力电池的续航能力仍然是有待突破的一个技术关键点。

陈雷博士是容大智造首席科学家，主要负责商业化战略和技术开发方面。在谈到动力电池长久续航的问题时，陈雷博士说：“对于企业来讲，技术发展的够不够并不是问题，关键是企业如何去应用技术。”

陈雷博士认为当前国内的新能源汽车产业与国外的新能源汽车产业区别有3个方面。

首先，国内市场环境更广。从两轮小车，三轮车，低速车，高速车等各种类型都有。其二，中国有最完善的汽车制造供应链。其三，是政府对新能源车企的大力扶持。

深圳市力通威电子科技有限公司研发部经理莫军在接受采访时表示：“新能源汽车动力电池需要突破的最主要安全性这块。据我了解，新能源汽车还有辐射这一块的问题也没有解决，有很多开新能源，纯电动新能源车的人，两三年后头发掉不少。”

矩电新能源(苏州)有限公司研发部经理王之伟：“要保证新能源车的续航能力，第一个肯定是做电池得做好，第二个是用电池的用好。DMS可能要改革，现在的方案是行不通的。”

长安新能源汽车科技有限公司总工程师杨波指出  , 对于未来电动汽车电池选择分为两个层面  , 一个是供应链层级  , 一个是技术层级  , 这两个层级从现在来说  , 都是没有答案的。

“现在我们售后成本非常高  , 单款车一次超过200万元  , 有的车售后次数超过2-3次  , 我们现在推大数据和智能互联  , 我们要进行在线升级  , 实时进行监控  , 包括数据刷新、安全策略的更新  , 保证整个电池的安全性能。”杨波指出  , 在这种情况下  , 战略合作机会凸显  , 未来长安将加强和正极材料、负极材料、下游供应商进行绑定合作。

万向A123电芯开发总监李凡群也认为  , “产业链的协同必须要做  , 而且是要坚决做  , 不做没有前途。”

 连接器释放潜力

动力电池连接器亦称作动力电池接插件、插头和插座，一般是指连接两个有源器件传输电流的器件。动力电池连接器的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。动力电池连接器形式和结构是千变万化的，随着应用对象、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。

在整个行业都在努力轻量化、降成本的大势下，用铝材在各个可能的环节替代铜材钢板，是在设计动力电池连接器时最容易想到的也是比较切合实际的方法。

矩电新能源(苏州)有限公司研发部经理王之伟先生在接受采访透露，公司目前物理连接解决方案主要使用铜铝复合带，通讯方面则使用限速。公司一般是用螺丝连和焊接和激光焊进行物理连接，而一般用贴片机、贴片方案，铝瓷焊和限速来进行通讯连接。

中航光电科技股份有限公司连接器研究所副所长郭辉在接受采访时简单介绍了公司现有的动力电池互连解决方案：“内部的话，公司的产品主要涉及内部模组内、标准模组内、电机与电机之间的一个互联。外部互连方案相对就比较多了。动力电池这块分为输入和输出。输入的话主要是跟快充那边相连的。输出的话，主要是动力输出与配电单元进行互联、另外还有电装、电池加热和信号传输。公司提供的解决方案另外也包括电池和MSD这块。”

动力电池连接器的安全、可靠运行是保证电动汽车动力系统正常运行的核心器件，动力电池连接器是电动汽车动力系统上不可或缺的一部分，动力电池连接器安全性、可靠性、环保的是动力电池连接器设计的要点。

由于当前在动力电池高压连接器部分国内还没有发布国家标准，大多企业是执行企业标准或参照其它同类产品的标准执行，或者直接借用其它行业使用的连接器，上述原因对连接器在使用过程中的安全及互换性带来挑战。

对此，深圳市力通威电子科技有限公司研发部莫经理和中航光电郭所长均表示安全性是动力电池连接器目前内面临的一大技术挑战。

随着新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对连接器的工作电流和电压提出了越来越高的要求，传统连接电压在14V左右，而电动汽车高压连接器电压达到400-600V。

中航光电郭所长表示：“连接器肯定从往大功率、高容量、高密度的方向发展。另外还有电池包的一个冷却，以及这一系列的相关特征，连接器都是肯定是要往这发展。”

“我觉得在连接器术这一块，基本上国内厂家和国外的在技术方面的差距是很小的。我觉得主要在基础方面的东西可能差距还是比较大一点。像基础材料，还有技术处理工艺这一类的。”郭所长接着说道。

王之伟先生表示，动力电池连接器应该会朝着集成度更高的趋势发展，而不可能像现在一个铜排只能用来连接一个东西，连接器有可能会朝分层式演进。

随着国家政策对新能源车的扶植，动力电池连接器市场将被极大拉动。面对不断扩大的市场规模，动力电池连接器很有可能朝标准化的方向发展来适应行业发展。这也意味着成本和轻量将成为未来动力电池连接器供应商竞争的两大焦点。

郭所长：“随着政策的发展的话，跟传统车是一样，成本会要求越来越高。另外一个随着成本降低的话，电池包上有具备快插功能的连接器会逐渐减少，可能会往IPP一类的，就是不快插、低成本的那种连接器上发展。”

随着新能源汽车的不断发展，动力电池连接器在设计上也不断面临新的技术难题，总体上来看集中在安全性和生产成本两大块。连接器制造商想要保证市场占有率，甚至是抢占市场先机，就要顺应整机的技术发展趋势及时对动力电池连接器做出创新的设计调整。

 协同共赢

作为新能源汽车动力电池的关键下游供应商，连接器厂家在积极发力为新能源汽车产业链协同做出布局。

深圳市力通威电子科技有限公司莫经理认为：“动力电池连接器这一块后面会由整机这一块来决定，就是由汽车的终端来决定。因为光做电池或者光做板，最终很容易被淘汰出局。要实现长足发展，连接器企业最终肯定会跟新能源汽车公司绑定，成为一种战略合作关系，或者达成类似的合作。我认为是这样。因为连接器企业只做板端，而不做整机肯定是没有出路的。”

合力泰副总经理顾志明透露：“彼时比亚迪电池结构件负责人发现采集线束存在一些问题，希望我们能帮助优化解决。早期并没有适合的材料，经过长时间的摸索，在绝缘保护、可靠性、工艺等方面付出了很多努力，最终共同研发出完全能够取代传统线束的FPC产品。”

相比于传统线束，合力泰FPC线束方案布局规整、结构紧凑，拥有高度集成、自动化组装、装配准确性、超薄厚度、超柔软度、轻量化等诸多优势，在比亚迪动力电池上批量应用已达4年之久，是一款经过实践充分检验的成熟应用产品。

顾志明说：“我们跟比亚迪合作，经历了很多东西。在我们与新客户沟通时，会把一些好的经验告诉客户。通过与客户的深入沟通，可以让产品更加完善、寿命更长。”

“企业的发展应该紧紧抓住产业、政策发展的脉搏。新能源汽车是我国汽车产业发展的大势所趋，同时也是一块巨大的市场。2014年我们跟随客户需求和国家的政策风向转型，将重心逐渐转向了新能源汽车领域。”君奥连接器总经理蔡友新表示。

现阶段，君奥已经成功转型新能源汽车线束领域，其主要产品涵盖了BMS线束、车灯模组线束、整车的中控线束、储能模块线束等等。

“今年国家的政策比较清晰明朗，不会有很大的波动，这给行业上下游企业创造了发展机遇。并且经过这两三年的磨合，行业已经步入正轨，竞争格局已经升级，我们一直在积极调整自己的位置，通过在创新路上的不懈努力来应对市场挑战，相信在接下来的一两年，我们将会有跨越式发展。”蔡友新表示。