德国是众所周知的汽车制造大国， 汽车制造 业是德国最大的工业部门，也是德国传统的四大支柱产业之一。德国以梅赛德斯 - 奔驰、奥迪、宝马、和宝马等品牌享誉世界顶级汽车制造商行业。据欧洲汽车工业协会统计，德国汽车企业在 2007 年迎来的销售高峰期，全球汽车产量共 1210 万辆，占世界汽车总产量的 16.9% ，其销量占西欧汽车销售份额的 47% ，德产车以超过 44% 的市场份额在欧盟国家占主导地位。
同时，德国拥有强劲的汽车出口市场，汽车销往世界各地。 2016 年德国汽车出口位于世界第一： 1591 亿美元（占世界市场份额的 21.8 ％）。长期以来，德国的对外出口国前三位国家是美国、法国和中国。
至今为止，汽车研发制造生产经历了四个过程 : 手工作坊，流水线，平台到现在的汽车架构模块化平台，如今德国的汽车制造即将迎来下一个阶段 --- 云制造时代。德国汽车产业之所以备受推崇，一个重要原因是它的很大一部分收入都投向了研发领域，这也是德国汽车备受信赖，并领跑全球的秘密。
汽车制造生产经历四个阶段
第一个阶段手工作坊时期，工艺娴熟的工匠会根据用户需求，专项设计、匹配、采购、安装等手工打造。在这个时期，不同客户需求不同，每台车的设计制造都不一样，成本极高。
第二个阶段汽车流水线生产，福特创造性的将流水线应用在汽车生产中，只用来生产 T 型车，也就是说，工人们只需要站在已经设计好的流水线，将相应的零部件安装上去即可。因此，汽车成本大大降低， T 型车走入千家万户。
第三个阶段汽车生产制造平台化，德国大众推出了著名的 PO 系列平台。即在同一平台上可以覆盖尺寸相近但可以是不同级别的车型，主要是考虑包含哪些车型，可变动尺寸范围，配置等。这样统一不同车型的相同部分，又保留一定的可变性，极大降低成本，又可以满足用户不同需求。
第四阶段汽车生产制造汽车架构的模块化是在第三阶段平台化的基础上的再升级。汽车架构模块化平台模块化定义更加细致，覆盖品牌层级、能够跨越的品牌、车型范围更大，可以极大的控制成本，更好地满足消费者多样化的需求，并快速推出新产品占领市场。
下一阶段的到来：汽车云制造时代
现在德国将开启汽车云制造时代，其核心是欧盟正在搭建的 Gaia-X 云计算项目。通过建立欧洲的“数据基础设施”，以打造一个连接欧洲所有云服务商和开源服务的联盟平台，在该平台上所有加盟的云服务商将拥有统一的数据接口、统一的数据安全条例、统一的服务和结算标准，进而形成一种“共享生产的云网络”。 德国政府目前计划大力推进该项目进程，通过创建“共享生产”网络数据平台，颠覆传统工业生产模式，取代企业传统僵化的生产线模式，从而实现工厂生产和流程数字化，开启汽车的云制造生产。
根据数据统计，有超过 350 个组织和公司参与该项目，包括德国电信、宝马、博世、西门子以及 SAP ，法国源讯（ Atos ）、法国移动服务商 Orange 、达索公司等知名企业。
通过这种形式的云网络，德国汽车制造、工业生产也有望在未来实现工业的 “共享生产“。“共享生产”意味着企业将不再是僵化的生产线，取而代之的是，企业将各自的工厂的生产和流程全部数字化，从而在云网络上自动生成汽车生产各个流程的组织及统筹计划。也就是说，今后汽车的制造生产，各制造商只需将工厂机器生产类型，如焊接或锯切等的信息共享至云网络，然后云网络就会根据各企业工厂机器的类型，统筹安排哪些公司负责生产汽车的哪些组件。
汽车制造领域通过云制造共享生产平台，可以搭建起非常重要的跨供应链的各层次网络，以推动德国汽车生产水平再升级。德国的汽车生产制造将变得更具可持续性，更加数字化，更加环境友好和气候中立。
加快汽车制造业革新
德国汽车制造商及其供应商通过云网络，将不会再因为全球疫情而受到生产限制，出现生产中断或零部件短缺等情况。工业生产行业研究专家鲁斯科夫斯基（ Ruskowski ）说： " 如果一台机器有故障突然不能投入生产，云网络可以迅速找到替代机器，因为所有的生产资源在都是联网共享的。这个优点特别是在当下疫情期间，显得尤为重要。比如当中国的某个汽车零部件供应商受疫情影响，在供应环节出现问题时，制造商可以迅速找到替代供应商。“
在新冠疫情的特殊时期，推进云网络，开启云制造时代，是帮助德国汽车制造行业走出因疫情导致的行业低靡的最好方式。汽车制造业借助大数据基础设施，技术研发过程也会得到有效的简化，无疑加快了整个汽车制造行业的革新进程，进入汽车制造新阶段 -- 云制造时代。
