获得诺贝尔化学奖的旭化成名誉研究员吉野彰接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访时表示，在中韩企业崛起的锂离子电池领域，“日本的上下游企业应该合作，尽早建立（产业）金字塔结构”。吉野还指出，在关联产业合作的基础上，“如果日本的汽车产业能够确保优势，日本就还有机会”。

 显示出开发的方向性

记者：在锂离子电池领域，中韩企业的存在感不断提高，您怎么看？

吉野彰：确实，（日本产）锂电池本身的份额正在大幅下降。原因之一是锂电池成为全球化的产品。过去日本企业几乎垄断了市场，而在市场规模扩大的过程中，海外的市场参与者当然也会增多，这是没有办法的事。

另一个原因是电池的客户的问题。在搭载电池的移动电话、智能手机和个人电脑领域，日本已经完全不行。这样的话当然也就没有必要在日本生产这些产品所搭载的电池了。

记者：另一方面，在电池材料领域日本企业显示出优势，您怎么看？

吉野彰：在上游、电池内部材料领域，日本企业表现坚挺。虽然电解液领域形势严峻，但是在正极材料、负极材料和隔膜这3种材料方面，日本企业保持着优势。

要保持优势，（对于新材料的性能和功能的）评估能力成为关键。日本材料厂商一直以来是委托电池厂商评估新材料等。但日本电池厂商的形式发生变化，评估能力变弱。只有具备正确评估使用实际产品的电池会是什么样的能力，才能占据优势。否则将无法预见5年后应该开发什么。

记者：锂电池的下一个主要市场是汽车行业。

吉野彰：今后电动汽车用锂电池将成为主流。日本的汽车产业目前至少还具备优势。如果今后也能继续保持，在车载电池领域，日本厂商也有可能处于优势地位。

记者：日本企业应该如何迎战呢？

吉野彰：我认为虽然成本很重要，但从基本上来说品质更重要。那么应该怎么做呢？如今，汽车厂商正在变成拥有电池厂商的形式。上游（材料厂商）和下游（汽车厂商）相连，今后车企能够与材料厂商直接连接起来。

上游和下游企业直接合作的话会变得十分强大。例如（飞机材料领域的）东丽和波音。其他企业几乎挤不进来。东丽和（优衣库的功能性内衣）HEATTECH也是一样。成功模式就是上游和下游的直接合作。

记者：该如何加深材料企业与整车企业的合作呢？

吉野彰：应该是尽早建立金字塔结构。化学产业极为复杂，可能比较难以统一。但是在包括下游在内的联盟中共享“汽车厂商想要这样一种车”的信息，有望借此使材料厂商了解今后开发的方向性。这方面德国的进展较为顺利。在日本推行比较困难，不过汽车产业做起来可能会相对容易。

 量产技术是关键

记者：您怎么看新一代电池的可能性？

吉野彰：新一代电池领域正在推进各种各样的研究开发。实际上要使新一代电池达到可以使用的水平，至少需要实现两个重大突破。一是基础技术的突破，另一个是在产品化之时，要有比过去更好的量产技术。必须实现这两个突破。

从这个角度来看，“全固态电池”算是突破了（确立基础技术这一）第一道关口。基础已经确立，今后要做的是确立量产技术。

吉野彰

记者：您认为全固态电池处于锂离子电池的延伸线上吗？

吉野彰：是（锂离子电池的）延伸吧。

记者：您觉得需要多长时间才能实现量产的突破呢？

吉野彰：（全固态电池）已经作为应对物联网时代的     传感器     用电源实用化。要使其成为车载大型电池，则属于另一个市场。搭载到试验车上或许为时尚早，不过估计在2030年前后搭载到普通人购买的车上。