近日，由于美国“封杀”中国IT企业中兴通讯，对于汽车产业核心零部件“依赖症”的担忧再次浮现。资料显示，我国汽车零部件产业发展严重滞后于整车产业发展。尤其在汽车智能化浪潮加速的背景下，毫米波雷达、激光雷达等关键零部件等国产化技术挑战，成为当下中国研发自动驾驶汽车“环境感知”领域的一大难题。

“核心技术缺失，是中国汽车产业最大的软肋。汽车智能化浪潮中，毫米波雷达、激光雷达国产化的技术挑战，中国企业如何应对？”5月24日，第五届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2018）将举办“环境感知和智能控制”分会场，专门讨论“智能汽车传感器的产业化”这一重点话题。

据了解，CICV 2018将聚焦ADAS及自动驾驶关键技术及政策与法规，深度讨论环境感知与智能安全、开发与测试、V2X、人工智能、信息安全、高精度地图、智能交通、人机共驾与HMI等话题。本届年会将邀请近80位知名专家和领先企业技术领袖，呈现约60场精彩报告和多场专题互动论坛；同期还将组织技术与产品展览、创新技术与创业项目推介会、试乘试驾体验和企业参观等活动，预计将有1000多位专业人士参会。

随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。有分析指出，发展智能汽车不仅是解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，更是深化供给侧结构性改革、实施创新驱动发展战略、建成现代化强国的重要支撑。

今年1月，国家发展和改革委员会发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，提出“要率先建成智能汽车强国”，到2020年智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用。

事实上，高级别智能汽车依赖100%准确的环境感知能力，只有毫米波雷达、激光雷达等传感器技术与融合不断提升，在不同场景中做出正确的分析和判断，智能汽车才能由“感”上升到“知”，尤其在复杂的城市工况。

因此，在今年的CICV大会“环境感知和智能控制”分会场，有一个问题显得更为迫切：智能汽车传感器的产业化能否满足建设智能汽车强国的需要？

据介绍，博世公司的专家将会重点介绍其自动驾驶可量产化功能及在中国市场的落地时间，如L1,L2,L3分别是在什么时候，对中国乃至全球的自动驾驶进程至关重要。来自同济大学的白杰教授也会重点介绍国产传感器的ADAS系统开发，结合国情讲解雷达传感器的关键点。来自吉利、宇通两家整车企业的专家将从市场需求端来作主题演讲，同样值得关注。

除了主题演讲外，本次大会还将安排圆桌对话，就环境感知、决策与控制系统的产业化挑战进行深入探讨。主持嘉宾为清华大学汽车系长聘副教授李升波，同时将邀请多位传感器与控制领域的一线专家。

据了解，CICV 2018由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、上海国际汽车城、中国智能网联汽车产业创新联盟等主办，由清新汽车、中汽翰思、上海汽车城开发服务公司协办。经过4年的发展，国际智能网联汽车技术年会（CICV）已经成为智能网联领域的国际性权威专题会议之一，不仅具有国际视野，同时也进行了多次全面深入的专题研讨，吸纳了不少汽车智能化先进技术成果。

来源：新华网