6.20号，不知是不是受马朱“互怼”的影响，ofo突然宣布：“为建立健全用户信用体系，将押金从99元提高到199元”，可谓“昨天刚被怼，今天就涨价”，在网友瞠目结舌之时，以一石三鸟，完美的化解了这场“马朱互怼”引发的危机。

6.19日腾讯董事长马化腾先生与金沙江创投朱啸虎先生突然在朋友圈“互怼”了起来，“名人效应”显著，一时间这场马朱“互怼”可谓刷屏了整个互联网圈，而在这场“互怼”中，我们看到马化腾很少如此“咄咄逼人”：先是指出token不是智能锁，接着指出天天可实看数据，最后以一句“堆一堆哑终端谁不会”结尾。

反观朱啸虎却在一味的“逃避”问题：回避“小灵通是肯定要废掉的”问题，称性比价最优的方案才是好方案；回避“从微信支付上看摩拜高一倍多”问题，称微信数据只是一方面，要求实际街头看一看；回避“堆一堆哑终端谁不会”问题，以一个朋友圈为腾讯投资和金沙江创投点赞结束了这场“掐架”。

6.20号，不知是不是受马朱“互怼”的影响，ofo突然宣布：“为建立健全用户信用体系，将押金从99元提高到199元”，可谓“昨天刚被怼，今天就涨价”，在网友瞠目结舌之时，以一石三鸟，完美的化解了这场“马朱互怼”引发的危机。

一、危机初现

作为腾讯董事长的马化腾近年来已很少在微信朋友圈发声，此次略有些不顾身份的“以大压小”却完全没有引发网友们反感，原因主要在于两点：

而这次“马朱互怼”经过大面积传播后，对ofo起码造成了两点危机：

 一是引发不少用户“退押金潮”

如果说之前用户还一直支持ofo的轻模式，这次经过马化腾先生的“小灵通”形象比喻洗礼后，可谓将ofo的缺点：“机械锁沦为各种小孩子、褥羊毛党的首选之作”，“没有GPS定位，回收麻烦”、“破坏率高”，再次放大，相信不少网友明白了ofo轻模式走的快但走的不稳，共享单车只有其产生的数据流转起来，才能发挥更大的生态价值等道理，而这些目前都是ofo所欠缺的，所以不少网友应该会调头选用摩拜或其他共享单车。

 二是融资可能再次陷入困局状态

6月16日摩拜宣布E轮6亿美元融资消息，由腾讯方面领投。投钱对投资者来说倒是小事，明显现在共享单车是个风口，投资稳赚不赔的，可关键的是国内有几家企业“敢”去和腾讯扳手腕，在移动互联网的今天，拥有微信的腾讯，几乎就是不败的地位；这下马化腾公开怼朱啸虎，其实就是在怼ofo的这种模式弊端，投资者在没有一个敢和马化腾过招的带头大哥带领下，谁都不会轻易地去触这根“虎须”。

二、一石三鸟

一方面被大佬公开“怼”模式存在弊端，另一方面主要竞争对手E轮6亿美金已经到位，“轰轰”不停造车抢占市场，面对“用户失心、市场失额、投资者失信”的困局，ofo将押金从99元提高到199元，这招可谓是一石三鸟，堪称危机公关教科书般的应对。

 1.紧急危机公关处理，防止退押金潮

提高新用户押金，会使老用户退押金率大量下降，原因很明显，你这次退了99，下次如果你要骑的话就要199，一来一去就要白花花的多交100块钱，大部分用户不会吃这个亏，这样通过提高押金门槛，就可以将原有的老用户的押金紧紧锁住；此外押金从99元提高到199元，心理上最舒服的是谁？没错，也是ofo的老用户，老用户会心里对ofo产生信任，认为ofo发展的越来越好，这次押金涨到199，下次会不会对标摩拜，涨到299呢？我只需99就能享受299的待遇，多舒服。

通过这个手段，原本受“马朱互怼”想退押金的用户，心理上感觉“占了100块的便宜”不会再退；原本不想退押金的用户，更加不会退了，这是一鸟。

 2.紧抱金主支付宝大腿，谋求融资

ofo之前押金99，相比于摩拜的299，押金少是不少用户选择ofo的理由，可是现在ofo将押金都提高到199了，这岂不是“自毁优势”？

其实不然，“马朱互怼”马化腾先生是站在摩拜方，吐槽ofo弊端的同时，自然也间接为ofo的主要对手摩拜做了“免费宣传”，在摩拜E轮6亿美金到位的情况下，众投资者都要掂量掂量有没有和腾讯“扳手腕的实力”。

放眼国内能与马化腾先生过把手的，估计也就只有我们的马云先生了，而且支付宝与ofo真正合作共享单车免押金模式，目前ofo也正在力推支付宝扫码骑行，很多ofo新车都已经贴了相关的支付宝扫码字条。

需要骑车的情况下，用户ofo骑车押金要199，但用支付宝芝麻信用650分以上可以免押金，请问你会用哪一种？我想百分之九十九的人会选择用支付宝吧，这招“自废优势”明显是在为推芝麻信用引流，“诱导”新用户用支付宝芝麻信用扫码免费使用，从而增加用户对支付宝依赖程度。

而支付宝这几年一直在和微信支付抢市场，芝麻信用可以说是马云先生布下针对微信的“八卦阵”，所以ofo提高押金“歼敌为零，自毁800”这招，让人不得不怀疑是在讨好支付宝，从而寻求靠山，解决融资之困局。

 3.回笼资金，最后搏一搏

腾讯选择投资摩拜主要原因就是摩拜虽然前期造车成本比较高，造车速度慢造成铺市场速度慢，但是后期维护费用少，而且当量上来以后，造车成本从之前3000元下降到了1500元左右，保障了持续向用户提供用车的需求；用户对摩拜好感更多的主要原因就是摩拜车有GPS定位好找，车的损坏率较低。

反观ofo虽然前期因为造车成本低，同样的资金可以造更多的车，城市铺开速度快，但是很容易损坏，后期维修速度跟不上损坏速度，导致了用户无车可骑；此外机械锁造成了“一次开锁终身使用”，漏了不少应有单量等问题。后期ofo已经注意到了这个问题，开始向摩拜看齐，推出了半智能锁车辆及其他车型，可是原来那200多万“第一代”车怎么办？继续推广，似乎只会在岔路越走越远；收回来升级改造，似乎花的钱可能跟造辆新车的钱差不多；好像最好的办法，就是“暂时”放那不管。

而这边新一轮融资尚未到位，运营成本在不断增加，人力要钱；主要竞争对手摩拜又在步步紧逼，不断蚕食市场，抢市场还要钱；单车升级造成成本增加，重新造单车铺市场更要钱；这都跟钱离不开关系，而假设在阿里不出面投资与腾讯扳手腕的情况下，通过提高押金吸取一波大资金，然后升级造车铺市场，最后背水一战，看搏一搏能否抢回市场份额，把数据弄得更好看点，似乎是ofo最后的出路了。

ofo这手提高押金：