背景介绍

2014年8月，uber推出了人民优步，在北京试运行，之后推广到了深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉。

人民优步定位于一项非营利性服务，简单地说，即为有拼车意向的私家车和乘客搭建桥梁。作为一项非盈利的项目，对于uber而言，其最大的意义也许为uber租车服务培养一大批服务。

流量入口之争一直是这些平台公司争夺的重点，Uber之所以开通拼车服务主要是为了引流。以超低的价格吸引用户，而后将乘客引至Uber Black等高价打车服务上。现在人民优步的推广模式（司机端奖励、乘客端优惠），其实和之前快的和滴滴的烧钱大战很类似。

 人民优步价格vs出租车价格

 首先我来介绍下人民优步的价格：

0起步价，1.9元/40, 0.3元/分钟

 人民优步和杭州出租车价格比较：

 杭州出租车价格： 起步价从原来3公里以内11元；3公里至10公里从原每公里2.5元；10公里以上从原来每公里3.75元；增加了等候费每4分钟2.5元。

假设5公里的路程，10分钟，

  人民优步价格：    5*1.9+0.3*10=12.5

  出租车价格：    11+2*2.5=16（排除等候时间）

人民优步价格/出租车价格=78%

20公里路程，30分钟

  人民优步价格：    20*1.9+0.3*30=47

  出租车价格：    11+7*2.5+3.75*10=66（排除等候时间）

人民优步价格/出租车价格=71%

粗略的统计可以看出，如果加上出租车的等候时间，人民优步的价格应该是出租车价格的7-8折，而且人民优步的价格优势会随着路程的增加而越发明显。

 人民优步价格补贴策略

 杭州Uber对人民优步的补贴策略是 ：

在高峰期，司机的奖励是2倍的车费；在平峰时期，司机的奖励是1倍车费。

和很多司机聊过，靠基本的车费，他们是完全没有动力去运营的，（一般1.6排量的车辆每公里耗油0.6元），所以人民优步的低价的定价策划能否长期维持下去还有待考究。

我和很多人民优步司机闲聊过，每天工作4个小时，每个小时2-3单，月收入可达6000元。一些专职的司机月收入很容易达到10000元。

Uber在美国提供的拼车服务

Uber在美国提供的拼车服务是Uberpool. 我们来看下uberpool是如何运行的？

 这是使用uberx的情况，司机在两段行程的空隙时间中无法获得收入,存在空窗期。

Uberpooling,司机在旅途过程中可以同时接两名乘客。司机从行程开始到结束都有收入，而第一种情况下，司机会有一段空载情况。对于乘客而言，他们会获得一定的车费折扣。从经济效益而言，拼车对于司机端和乘客端都是有利的。

与uberx     不同，uberpooling     需要输入目的地，只有两位乘客的目的地方向相同，才会进行匹配。而且为了安全和乘客的舒适度，每次拼车人数限制在两人。如果你和小伙伴两个人是无法和其他乘客进行拼车的。在旅程开始之后，乘客无法更改他们的目的地。    

总结

人民优步依靠强大的补贴，发展很快，越来越多的出租车司机和私家车司机选择加入人民优步。很多人民优步的司机是兼职，每天工作3-4个小时。我遇到的人民优步司机有在国企上班的，有在事业单位上班的，也有些是自由职业者。

从uberpooling运行的机制我们可以看出，国内的人民优步离真正的拼车还有很遥远的距离。人民优步并非真正意义上的拼车。其运行模式与普通的专车（一号专车、滴滴专车、uberx）并无本质的区别。靠补贴而起家的人民优步，如果没有了补贴，能靠什么去吸引司机和用户，这是uber值得去思考的问题。

使用了2个多月的uber，对uber的软件用户体验设计有些自己的看法：

1. Uber在安卓上的优化做的不好，安卓版本很容易闪退。

2. Uber的启动界面十分缓慢，iphone 6打开平均需要耗时5s。据说是服务器在美国的原因。

3. 很多功能的设计和翻译不符合国人的习惯。优惠和优惠乘车机会，两者类似的表达很容易让用户产生疑惑。

4. 分类划分不太合理。在第一级菜单页面无法找到历史行程。Uber把行程历史放入到了个人资料里面。