随着汽车制造商投资电气化动力系统和充电基础设施，连接器供应商的机会不断扩大。2018年连接器技术有望为不断创新的电动汽车领域带来更多的新车和消费者。2017年第三季度全球电动汽车销量飙升63%，而这仅仅是个开始。

纯电动汽车销量一直在增长。总部位于巴黎的国际能源署(InternationalEnergyAgency)表示，到2016年，该市场的总销售额达到200万。2017年，这一数字继续增长，部分受到中国的推动，中国正在重视电动汽车(EV)，因为政府正在努力遏制污染。中国目前占全球电动汽车使用量的一半。中国也准备接纳特斯拉与其于2017年12月下旬推出的Nio初创EV，Nio可在4.4秒内实现优质的EV体验和高达100mph的速度。

其他制造商对电动汽车的需求也很强劲。宝马公司在2017年实现了10万辆EV销量的销售目标，丰田宣布将其EV系列扩展至10辆BEV车型，而大众汽车于2017年成为欧洲最畅销的电动车。同时，特斯拉遇到了生产困境，未能履行准入门级车型订单，这让雪佛兰获得了成功：2017年，它的BoltEV成为美国最畅销的电动车。通用汽车宣布计划到2020年推出四款全新的全电动车，随后是新的EV平台，以将成本降低30%。福特表示将斥资50亿美元开发新的电池电动和混合动力车型。

电力转换越来越不可避免。法国和英国将在2040年生效内燃机车辆禁令，而加利福尼亚也提出相同的建议。在整个行业中，开发团队正在竞相帮助这些国家实现其目标。连接器制造商正在加入这一行列，并推出了一系列将汽车与充电站连接起来的产品。

Yazaki和Amphenol加入了汽车工程师协会(SAE)工作组，以制定SAEJ1772车辆充电标准。2017年，TEConnectivity推出了Dibo+，这是一款增强型SAEJ1772连接器，坚固耐用，可进行10,000次插拔。Yazaki还与一些制造充电站的公司合作。

图1：TEConnectivity通过其Dibo+系列提高了坚固性。

许多研发团队正在开发连接器，以帮助消除续航范围焦虑，这是阻碍电动汽车销售的最大障碍之一。充电系统正在不断发展以缩短充电时间，使电动车车主能够更长距离地行驶。通过增加功率水平可以显著减少过去的数小时的充电时间。

菲尼克斯电气北美电动汽车公司负责人VinceCarioti表示，“如果长途驾驶，人们不能花费六到八个小时为车辆充电。客户要求我们提供能够在1000伏特下运行500安培的接口，这样可以在几分钟内获得相当不错的充电，大约相对于加油所需的时间。现在，普通的1型SAE连接器的额定电流通常为125A和600V。”

图2：加快充电时间是菲尼克斯电气的重点。

连接的两侧都需要大功率连接器。虽然它们可以处理大量电能，但是车内的连接不必为高温设计，因为它们一次不会活动超过几分钟。

然而，散热将成为连接到公共充电站的连接器的关键问题。一旦道路上的电动车数量相当大，这些充电桩将经常使用。充电站的所有者希望连接器几乎不需要进行冷却，因此连接器制造商正在开发液体冷却技术，让充电器连续工作。

增加冷却并不是预期的唯一增强内容。如果市场在专家预测的情况下扩大市场，将会有众多汽车制造商争相让电动汽车充电更简单、更高效。这导致的一个方面是确保在充电过程中没有任何过热。高温会导致电池性能下降，缩短其使用寿命。充电连接器必须密切监控温度、电流和其他参数。

“下一代充电口将变得更加智能，”Carioti说。“它们不仅会提供连接，还会提供与车辆的通信。当您在观察高功率充电时，您需要每隔几秒检查一次温度水平，而不是几分钟来测量温度。”

图3：汽车连接器变得越来越智能。

他还指出，更智能的连接器可以使用一系列协议。如果一些汽车制造商创建自己的协议，遵循共同的行业趋势，稍微改变标准，这可能会发挥作用。

虽然许多权威人士和预测人员预测汽车销售已经达到一个转折点，这将引发电动汽车的巨大转变，但仍有许多障碍需要克服。特斯拉是电气化和股票市场宠儿的典型代表，尽管获得了销售无排放车辆的回报，但每月仍然损失约1亿美元。在客户转入其他竞争对手之前，公司迫切需要搞定Model3的订单。

连接器的另一个挑战：为电动汽车寻找足够的电能。一些观察家指出，许多国家的电网无法满足大量电动汽车所带来的充电需求。升级电网并创建电池存储设施，让太阳能和风能系统在黑暗和无风时段提供电力将是昂贵的。路透社的一项检查称，如果英国按计划在2040年前禁止使用石油动力汽车，英国将需要花费数十亿英镑将其发电机和电网升级到所需的水平。安装足够的充电站以支持电动汽车需要额外的数十亿投资。

如果进行这些投资，它将为电子行业创造稳固的市场。在这个升级的电网中的许多点都需要连接器，从发电源开始，到这些下一代车辆的驱动器结束。