蔚来又裁员了。中国、美国两个战场，2019年的蔚来好像一直都不平静。

“北美总部是蔚来的大脑和灵魂”，蔚来北美董事总经理GaneshV.Lye曾这样对外界表示，可是蔚来的“大脑和灵魂”却再一次迎来了裁员，这次精简的部门锁定在自动驾驶团队的研发和工程相关岗位，对此官方也有自己的解释，削减的部门是和Mobileye及中国团队重合的部门，言下之意，裁员大抵有两个目的，一为裁剪冗余，二为降本增效。

蔚来裁员的刀锋指向自动驾驶，这是整个自动驾驶行业步入寒冬的折射。

就在近期，Velodyne亚太区的中国员工们也在经历着一场裁员危机，超过20名Velodyne北京办公室的员工离开岗位，连销售模式也由直销模式退化为初来乍到时的代理模式，Velodyne或将退出中国市场的传闻也渐渐出现。也许退出中国市场并不能说明Velodyne的败北窘境，可此次被裁员的中国北京办公室对于Velodyne却有着不一样的意义，它承担着新加坡、韩国、日本等亚太其他国家地区的业务，很难说这是否意味着Velodyne在其他地区的业务即将走向收缩。

资本寒冬，没人敢说自己没有压力。今年入冬以来，“裁员”、“降本”这样的关键词十分应景地成为寒冬中的主旋律，奔驰、宝马、奥迪这样的豪华车企也难免陷入降本的怪圈，不断被曝出裁员计划，而如此降本的目的也很清晰，大概率与加速电动化进程有关。毫无疑问，电动化已让无数车企感到成本受压，可想而知真正实现自动驾驶需要投入多少财，聚焦自动驾驶技术的创业公司将因资本寒冬而成为“先烈”的可能性大大增加。

谁都知道经济基础决定上层建筑，对于自动驾驶来说，当资金受限时，产业环境的难点也被无限放大，成为放慢脚步的重要理由。

目前，实现自动驾驶技术，对于整个产业来说仍存在诸多无法克服的难点，而这些难点主要集中在法律和配套基础设施方面。其一，法律方面的界定，这关系到事故发生后如何定责，而与之紧密衔接的还有车辆保险，但定责都尚且模糊不清，赔偿自然就成了天方夜谭；其二，道路基础设施暂时无法全面满足自动驾驶的需求，虽然常常耳闻自动驾驶开展道路测试，但事实是想要全面实现自动驾驶，以现在的基础设施显然无法配合，而大范围的换代基础设施又十分困难，这也直接阻碍了自动驾驶的进一步发展。

或许是因为太多不确定因素的存在，这些市场先行者的态度越来越和缓，研发日趋冷静，目标也不再激进。产业寒冬仍在继续，自动驾驶企业是否会成为下一个“资本黑洞”的牺牲品？不得而知。可以看到的是，企业已透支自动驾驶相关的“黑科技”，以此提振市场，可看惯了各种“科技概念”的消费者变得越来越理智，自动驾驶这个概念也早已没有当年那样华丽的“外衣”，未来如何攻破消费者心中的“寒冬”或许会成为下一个命题。