近年来，LED汽车日渐成熟，现已成为重点布局的蓝海市场。众所周知，LED汽车凭借寿命长、耗能低、光源体积小、造型美观等优势逐步成为汽车的主流，市场规模也随之不断扩大。

根据专家产研LED研究所(GGII)数据显示，2017年中国LED汽车总体市场达到245亿元，同比增长26%，伴随着LED汽车开始逐渐在中端车型渗透，LED汽车未来将保持快速增长的态势，GGII预计2020年中国LED汽车市场规模有望突破425亿元。

汽车有前装市场和后装市场之分，而对于国内厂商而言，主要还是以后装市场居多，因为目前汽车所用的芯片、封装、模组主要被飞利浦、欧司朗、Lumileds、日亚化、科锐等国际巨头牢牢把控。一方面是由于汽车系统相比灯具要杂的多，技术门槛较高；另一方面是由于车灯前装市场的供应比较封闭。

基于以上两大阻碍，国内能够进入前装市场的LED企业还比较少，目前主要有三安光电、鸿利智汇、瑞丰光电、晶科电子等在积极布局。而国内其他LED企业则更多关注后装市场，比如东昊光电子、中昊光电、中之光电、同一方光电等。

据中之光电相关负责人预测，“前装市场已有欧司朗，技术上短期内想要超越有一定困难，而其他车型如卡车，一个是对光要求较高，另一个是卡车电源是42V，需要通过降压方案去解决电压问题。因此，未来两三年内，普通汽车的后装市场将会是主流方向。”

不过值得注意的是，虽然LED车灯后装市场空间大，但至今未形成统一的标准，生产厂商和消费者也均没有一个具体的评判标准。在这样的环境下，有些企业为了博眼球，刻意造许多噱头，比如加大功率、提高亮度、虚假标识亮度等，导致后装LED车灯产品的品质参差不齐。

针对LED车灯后装市场专家LED研究院分析师也进行了走访调研，通过调研发现LED车灯后装市场竞争比较激烈，而且没有统一的标准。同时，目前光源主要还是以COB封装为主，不过后续有可能会被CSP封装所替代。

专家LED注意到，由于竞争秩序较为混乱，参与者不断增多，LED汽车后装市场早已迈入价格战，尤其是COB车灯部分。

晶能光电市场部副总监刘志华坦言，“起初COB车大灯后装市场体量较大，主要定位于低端市场，随着此前很多COB光源产品陆续出现问题，市场用量随之大幅下降，甚至一些海外客户都会出现闻COB‘色变’的现象。”

正是由于LED车灯生产厂商频频出现批量产品质量问题，使得许多消费者在购买车灯之后，并没有达到自己预期的要求，再加上LED车灯已成2018年新能源汽车标配，从而导致LED车灯后装市场的增速开始放缓。在这样的市场形势下，后装市场如今形成了一个怎样的局面？

“事实上，经过2017年的市场洗礼，不少LED车灯生产厂商及消费者逐步形成了车规级标准意识，并推动后装市场趋于理性。尽管目前还没有形成统一的标准，但是越来越多的企业在LED车灯光型、亮度等各方面的参数开始向车规级标准靠拢，相信后续会有一个相对统一的标准出现。” 东昊光电子副总经理陈江如是说。

值得一提的是，在众多LED后装车灯厂商因质量问题而频频“沦陷”时，仍有一些厂商依然坚守初衷，保证品质先行。比如国内知名封装厂商中昊光电，以品质为基石，先后推出CC3460倒装车灯“风驰”系列COB、CD7940倒装车灯“鹰眼”系列COB、CD8044倒装车灯“鹰眼”系列COB、CD7950倒装车灯“鹰眼”系列COB等产品，可适用于汽车前大灯、雾灯，摩托车大灯等领域。

据专家LED观察，除了COB封装厂商中昊光电之外，国内CSP封装领导厂商东昊光电子在LED车灯市场也表现得积极活跃。据了解，东昊光电子成功推出全新的CSP车灯模组--3D白墙CSP LED车灯模组，满足了大批后装车灯市场客户的需求，品质稳定，各方面性价比超高，已成为其拳头产品。

正是由于3D白墙CSP LED车灯模组，符合车规发光要求，发光尺寸与传统灯泡发光点近，更易配出光型，东昊光电子成功夺得专家LED“2017年度车灯封装模组创新类”金球奖桂冠。

相信大家也都注意到了，经过近几年的不断发展，国内LED车灯前装市场也在逐渐壮大，甚至不少业内人士认为，后装市场正在受到前装市场的全面挑战。对此，陈江认为，“后装市场主要是针对世界上已经购买消费的存量汽车，消费者更看重的是性价比，亮度与功率多数是以够用为原则，所以后装市场不会受到前装市场太大冲击。”

总而言之，随着市场的不断发展成熟，后装市场的产品也将会不断升级，相信在百花齐放的市场，未来一定会有企业定出一些相对的行业标准。另外，国内企业在汽车关键技术上尚处于起步阶段，前装市场相对而言切入难度较高，仅个别企业正在布局前装市场。因此短期来看，后装市场仍是国内大部分企业切入汽车市场的首选。

本文来自：照明头条