车用半导体主要分为控制类芯片、功率半导体和传感器。汽车的运动控制、动力总成、车内及环境监测无不基于半导体实现。随着汽车行业步入智能化、电动化、共享化、网联化的“新四化”时代，车用芯片的用量和规格要求将进一步提升。可以说，芯片供应已经成为各大车企的“命脉”所在。

“缺芯潮”让全产业深刻认识到车用芯片重要性的同时，也让“强芯补链”提上日程。在政策层面，2月26日，工业和信息化部发布《汽车半导体供需对接手册》，涉及10大类568款汽车半导体产品、1000条汽车及零部件企业的需求信息，对促进汽车与半导体产业供需对接和协同发展，保障产业链供应链安全稳定具有重要意义。

在产业领域，来自车企的人大代表们聚焦车用芯片的供应难题和发展堵点，在刚刚开幕的两会上建言献策。

 全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹：制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线

陈虹在提案中指出，中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片本地化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

针对车用芯片供应链的薄弱环节，陈虹提出了三点建议。

首先，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。

其次，制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片本地化问题，提升其车规级本地化体系能力;第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片本地化问题。

再次，针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。

 全国人大代表 奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃：突破车载芯片“卡脖子”技术

尹同跃指出，芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态，要通过强化产业生态融合，突破车载芯片“卡脖子”技术。

对于车载芯片核心技术的攻关创新，尹同跃提出三点建议，一是制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片本地化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度;二是成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持;三是强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

 全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：加强汽车关键零部件产业链建设

曾庆洪指出，由于新冠疫情及自然灾害等原因导致芯片等关键电子零部件企业开工不足，同时2020年中国汽车发展速度超出国际预期，家电和手机消费电子领域需求增加等原因，全球出现芯片供应短缺，已经严重影响中国汽车行业的发展。

曾庆洪建议，加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施;加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施。同时，加强基础民生领域的反垄断执法，引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域。在加大国际合作方面，要探索合资合作或者深度战略合作的方式，进一步提升产业链国际竞争力。

 全国人大代表 长安汽车党委书记、董事长朱华荣：通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性

朱华荣在提案中指出，由于汽车核心芯片主要依赖进口，随着国际局势风云变化、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业发展中的主要“卡脖子”环节。

朱华荣建议，设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等本地化核心技术，提升我国芯片产业的核心竞争力。

同时，强化激励政策鼓励企业加大投入。支持芯片设计和制造企业，弥补空白芯片领域;推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片;支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商及早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。

 全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏：加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新

李彦宏表示，交通是群众最关心的民生问题之一，也是碳排放的重要领域之一。大力发展低碳交通，利用人工智能、5G 等新技术，加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。

他建议，国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求，早日实现交通领域碳达峰的目标。包括国家层面进一步加大政策创新的力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径;建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制;加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G 等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统;鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。

 全国政协委员、360集团创始人周鸿祎：智能网联汽车是一台四个轮子上的“大手机”

周鸿祎指出，随着智能网联汽车产业蓬勃发展和数字化程度越来越高，智能网联汽车就像是一台四个轮子上的“大手机”，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题已经陆续出现在智能汽车上，这些问题可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大损失。因此，必须尽快加强智能汽车网络安全，促进智能网络汽车行业健康发展。

针对智能汽车的安全风险，周鸿祎提出三点建议。

把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配，同时推动汽车行业应加大网络安全投入，以安全大脑为核心，形成智能网联汽车安全能力体系。

推进智能汽车网络安全强制测试。研发针对真实应用场景的智能汽车攻击测试工具，建立覆盖车企、销售、运维和用户全业务流程的系统化攻击测试用例库。此外，定期开展实战攻防演练和能力评估，不断检验和提升车企相关行业安全防护、应急处置和指挥调度能力。

强化智能网联汽车产生的数据安全监管。包括加强智能汽车在使用过程中数据采集的监管，制定智能网联汽车采集用户数据和地理环境数据的标准规范，细化智能网联汽车相关数据安全要求。