】“人民需要什么就造什么”的五菱，原本只是一介车厂，却在2020年活生生把自己活成了汽车圈的网红。从年初开足马力生产口罩，再到迷之跨界推出限量版螺蛳粉，不少人因此彻底消除了“五菱=面包车”的旧观念。
“人民需要什么 五菱就造什么”
五菱不好好干本职工作，要去当全能制造网红了？如果你有这样的想法，那就大错特错了，五菱最近在老本行汽车领域也可谓风生水起。面包车的霸主地位五菱自然有实力巩固，而在乘用车领域，尤其是新能源车领域，五菱也展现出了黑马的姿态。
根据最新的权威数据，上汽通用五菱的新能源车销量在近两月节节攀升，以月销量来看稳居国内市场第一，超越比亚迪和特斯拉等一众强力对手。蔚来、理想这些新势力？恐怕也没想到会被五菱这样一位新能源车“菜鸟”按在地上摩擦。
连续两月“销量第一”
回顾过去三个月国内的新能源车市场情况，发现：
7月，比亚迪新能源车总体销量达到1.4万辆，唐、汉两大王朝系列新能源车的成功让其回归新能源第一品牌。比亚迪之后，特斯拉以1.1万辆保持纯电车销量第一的位置。公布该数据的乘联会并没有详细说明五菱在新能源车市场的当月表现。不过根据官方数据，上汽通用五菱7月新能源汽车销量为10764辆，同比增长70%。以这个数字来看，五菱进入新能源车品牌前三没有问题。
到了8月，五菱突然开始发力，一举超越比亚迪和特斯拉，成为新能源车第一品牌。乘联会数据显示，该月国内电动车高低两端趋势明显，A00级销量为2.5万辆，占到纯电动车总销量的31%。具体排名来看，1.83万的上汽通用五菱、1.43万的比亚迪以及1.18万的特斯拉分列前三位，比亚迪和特斯拉的月销量相对稳定，而五菱实现了跨越式增长。以7月约1.08万辆的数字估算，8月五菱新能源车增长幅度高达66%。
五菱
9月份，A00级电动车的销量继续增长到 3.2 5万，份额提升到纯电动的32%。具体到品牌层面，蔚来、小鹏、威马等新势力品牌的表现不错。与此同时，上汽通用五菱、比亚迪和特斯拉继续扮演新能源三强的角色，销量分别为24386辆、19048辆和11329辆。
在“金九银十”的9月，新能车市场整体迎来了黄金销售期，各大品牌的销量都有显著增长。除了比亚迪外，五菱的表现依旧抢眼，整体销量较之特斯拉的两倍还多。从这一点来看，特斯拉选择在10月降价，或许也有竞争压力加剧的考量，而这份压力的主要来源便是五菱。
首席功臣是一台小可爱
纵览整个五菱品牌，新能源乘用车的车型并不多，宝骏E100和E200将价格卡在5万区间，定位为微型车，市场表现只能说一般。以8月份数据为例，宝骏新能源当月的销量为3312辆，和整个五菱1.83万辆的新能车总销量相比，没有太多可着墨的地方。那么，是谁在拉着五菱新能源往前冲刺？
答案想必大家都心知肚明了，就是五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）。
五菱宏光MINI EV
这台车被网友称为“国民神车”，被官方定位为“人民的代步车”，以2.88万的“交个朋友”价格重新定义了中国新能源车市场的入门标准。7月24日上市后，宏光MINI不仅在网络上声量不减，销量更是节节攀升。当月，五菱新能源车销量为10764辆型，实现70%的同比增长，其中宏光MINI上市短短8天销量便突破7千大关，达到7348辆，“日销千台”真不是吹的。
随后的8月份，宏光MINI依旧是五菱新能源体系的最大销量贡献者。1.5万的单车型销量，甚至超过比亚迪和特斯拉当月的整体品牌销量。虽然上市初期的迅猛之势有所减弱，但日销近500台的成绩也足以让对手汗颜。
刚刚过去的9月，宏光MINI持续发力，当月销量大幅超过8月，达到20150辆，使得五菱新能源产品整体销量实现33%的环比增长。作为对比，特斯拉整个产品线在9月的销量为11329辆，单从销量的角度分析，五菱用宏光MINI一台车击垮了特斯拉等竞争对手。
看起来小巧可爱的宏光MINI，没想到在市场上展现出了生猛霸气的一面，这是特斯拉们始料未及的。
超越特斯拉，但真没啥可吹的
10月15日，五菱汽车官微发布宏光MINI的战绩，并宣布该车夺得9月新能源汽车销量榜首，新能源“人气王”实至名归。与此同时，官方在文案中还提到了“超越特某拉”，骄傲之情溢出屏幕。
五菱宣布宏光MINI EV战绩
自从特斯拉入华以来，国内新能源车市场发生了翻天覆地的变化。这条搅动市场的“鲶鱼”一点都不“咸鱼”，通过适当的降价措施，在高端新能源车市场逐渐站稳脚跟，甚至超越有着本地化优势的国产新势力造车企业。而从前文的数据当中不难发现，特斯拉对比亚迪这家老牌新能源车品牌也造成了不小的威胁。总而言之，此前中国新能源车品牌都活在特斯拉的阴影之下。如今五菱用宏光MINI给了特斯拉一记重拳，也算是让民族品牌扬眉吐气了一番，官方宣传一波是必要的。
当然，一直以来，中国在很多产业上都只是“大而不强”。就拿新能源汽车产业来说，曾报道，《中德电动汽车合作发展报告》指出，我国新能源汽车近年来发展迅速，自2015年起已连续五年产销量居世界首位！但在高端车型细分市场以及相关零部件领域，中国在全世界范围内的优势还不够明显。
宏光MINI便是一道缩影。可以说，这台车的爆火离不开超低的价格，2.88万-3.88万的区间俨然是新能源汽车市场的无人区，五菱依靠价格策略为宏光MINI建立起了几乎没有竞争对手的市场环境。与此同时，五菱对该车的定位也拿捏的相当精准，“代步车”的作用就是上下班和买买菜等，这类车的目标人群对产品需求明确，对价格相对敏感，一个国民汽车品牌外加一个亲民的售价，国人自然会买账。
另一边，没有主场优势的特斯拉，在营销层面上其实要弱过五菱，在产品层面上更是没有任何价格优势。但这就是特斯拉值得关注的地方，一个“外来和尚”，旗下最便宜的车几乎相当于一台BBA的同级车型，却能每月收获超过一万个新用户，风头盖过“本地和尚”。
我们算笔账：以起售价2.88万的宏光MINI和24.99万起的Model 3作为对比，五菱需要销售将近9台宏光MINI，销售额才能赶得上1台Model 3，然而两款车型的销量比是远远不到9：1的。更高的销售额带来的是更高的利润，利润又会转化到研发和服务等层面，最终影响的是产品和品牌的用户体验，这对车企来说才是健康的正循环。
特斯拉Model 3
想表达的不是五菱和宏光MINI有多么的不堪。在技术层面，宏光MINI不像价格那样“廉价”，五菱甚至专门开发了全球小型电动车架构GSEV平台；在市场层面，宏光MINI的出现起到了对山寨“老头乐”的清道夫作用，让用户的安全得到更好的保障；对于消费者来说，五菱“国民车”的形象深入人心，宏光MINI可以为电动车的普及贡献重要的力量。话分两半，我们希望在未来看到五菱这样的国产品牌，旗下的高端新能源车也能像宏光MINI一样成为网红爆款。
