随着新能源汽车保有量的不断增加，如何进一步完善、优化包括充电桩在内的基础设施成为新课题。国家能源局电力司副司长赵一农介绍，截至2019年2月底，我国充电基础设施已经达到86 . 6万个，其中公共桩35万个，专用物流桩大约52万个，并在北京、上海、深圳等地建立了相对完善的城市充电设施运行管理平台。
尽管2018年被业界认为是中国汽车产业的“寒冬”，但在政策与市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池的规模实现了大幅上涨。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀在4月16日至18日于上海举办的第八届中国汽车论坛上预测，2019年至2020年，我国新能源车的销量将分别为169 . 8万辆和236 . 5万辆，同比增速分别为36%、39%，其中2019年新能源乘用车销量将达到146 . 13万辆。
随着新能源汽车保有量的不断增加，如何进一步完善、优化包括充电桩在内的基础设施成为新课题。国家能源局电力司副司长赵一农介绍，截至2019年2月底，我国充电基础设施已经达到86 . 6万个，其中公共桩35万个，专用物流桩大约52万个，并在北京、上海、深圳等地建立了相对完善的城市充电设施运行管理平台。
赵一农指出，尽管我国已形成全球最大规模的电动车充电网络，但我国在充电设施的保障、资源利用和技术创新方面还有提升潜力。国家能源局同发改委、工信部、财政部等部门研制了提升新能源汽车充电保障能力的行动计划，力争三年内大幅提升充电基础水平、产品质量并加快完善标准体系。
为完成行动计划提出的目标，政策将在以下几个重点方面给予鼓励，包括加大大功率无线充电、智能充电的技术研发以及推广应用；提升运营企业的运维水平；优化充电设施的布局和规划；完善充电流程、强化充电设施的供电能力；加快推进充电标准化进程，建立国家标准、行业标准、团体标准的有效互补体系等。
赵一农介绍，能源局已开始鼓励整车企业开展充电设施的商业运行服务，并要求电网企业给具备条件的充电设施安装核减表，从而满足电费降低抵扣的能力。此外，由能源局牵头成立的国家电动汽车充电基础设施促进联盟，也将加大推进充电基础设施建设的力度。
关于下一步工作重点，赵一农表示，能源局将加大商业充电模式的创新支持力度。能源局将同财政等部门研究落实国家相关政策，指导地方政府将购置补贴转为用于支持充电以及加强基础设施的短板建设及配套服务，并支持整车企业向充电服务商购买配套的整体服务方案。
另外，加快推进先进技术研发，包括柔性充电技术、无线充电以及智能充电的推广，并在重点区域和城市开展充电设施与电网互动。在充电基础设施与电网互动领域加强示范，比如开展“V2G”(车辆到电网)的试点，让电动汽车参与有序充电，研究充放电对电动汽车电池的影响，确保电池安全的同时，尽可能延长动力电池的寿命。
动力电池的回收再利用是另一个伴随新能源汽车发展产生的重要课题，预计2010年左右投入使用的第一批电池将在今年或明年逐步“退潮”。动力电池的回收和循环体系也是相关部门近年来一直研究的对象。
“动力电池退役以后可以作为储能电池来应用，使用寿命至少能达到8年，这样双周期的使用不仅延长了动力电池的寿命，同时又便于电池资源的有序收集，也为后续材料回收、循环再利用打下良好基础。”全国政协副主席、中国科协主席万钢透露，工信部已经建立了动力电池回收体系的设想，并初步拟定了相关规划文件，中国的动力电池退役再利用和资源回收将逐步建设起来。
