瑞典    “弓箭手”车载炮  

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    一直以来火炮都是陆军最重要的火力支援武器，而随着时代的发展以及技术的进步，现代战场对于火炮的要求也随之增高，传统的牵引式火炮机动性低的缺点，使其在现代战场上生存能力低下。为了解决牵引式火炮机动能力不足的问题，自行火炮应运而生，不过自行火炮并非是解决火炮机动性的唯一方案，法国在上世纪    80     年代研制的“凯撒”车载炮就令人眼前一亮，随后各国研发的车载炮也如春笋般涌出，本文要介绍的“弓箭手”车载炮就是其中的佼佼者。    

 “弓箭手”车载炮  

 自行火炮与车载炮的抉择  

    虽然    “弓箭手”被称为车载炮，但车载炮本质上也属于一种自行火炮，只不过传统意义上的自行火炮是指有装甲车体和炮塔的自行火炮，而车载炮则是将火炮安装在卡车等越野车辆后方，形成一种“车驮炮”的结构。看上去车载炮的车炮合成度不高，实际上车载炮也搭载有输供弹机构、数字化火控系统等设备，同样兼顾机动性和自动化水平。当然，车载炮与自行火炮之间也有不同之处，采用履带底盘的自行火炮越野性能虽强，但战略机动能力差，难以通过公路网进行移动部署，空中运输通常也需要运载能力较强的运输机。同时其结构更为复杂，造价高，维护困难。采用轮式底盘的自行火炮虽然在战略机动能力及成本方面的表现有所改善，但火炮口径及身管长度受底盘稳定性影响较大。  

 虽然车载炮本质也是自行火炮，但同装甲底盘加炮塔的自行火炮还是有明显的结构区别  

    而车载炮由于采用较大的卡车底盘，能兼顾越野及公路机动能力，同时拥有足够的空间容纳各种设备，所以能够装载大口径长身管的火炮，结构还相对简单，可以有效降低成本。瑞典在更新机动炮兵力量时时自然也经历了自行火炮与车载炮的抉择，上世纪    90     年代瑞典打算替换现役的“班德卡农”自行榴弹炮，具体的替代方案有两个：一是直接采购英国的       AS90       自行榴弹炮或德国的       PzH2000       自行榴弹炮，这个方案简单直接，最大的缺点就是贵；二就是研发将已有的       FH-77B       榴弹炮上部安装在沃尔沃全地形卡车上的车载炮，这个方案虽然要耗时研发，但有相对成本较低，同时还有利于瑞典军工技术的发展。既然有这博福斯这样的老牌军火公司，瑞典自然更乐意于自力更生，同时瑞典军方的对比试验也显示，相较于直接采购履带式自行火炮，研发车载炮可节约近三分之二的费用，于是“弓箭手”项目得以开花结果。    

    采用铰接式卡车底盘的    “弓箭手”转向很灵活  

    性能强悍的    “弓箭手”  

    既然是车载炮，其卡车底盘自然需要着重介绍一下。    “弓箭手”车载炮采用沃尔沃公司的     A30D       自卸卡车底盘，将翻斗车厢换为       155       毫米榴弹炮后战斗全重为       30       吨，发动机为       1       台最大功率       242       千瓦的       D9AACFE2       型涡轮增压柴油机，公路最大车速为       70       千米       /       小时，越野速度则为       45       千米       /       小时，最大行程       500       千米。值得一提的是，       A30D       为铰接式卡车底盘，这种底盘转向灵活，越野性能出色，非常适合在瑞典的山林中穿梭，“弓箭手”的最大爬坡度为       22       °，最大涉水深       1.2       米，最大涉雪深       1       米。相应的，铰接式卡车底盘缺点是传动效率不高造成最高车速较低，结构比一般的卡车底盘复杂并且自重较大。    

 “弓箭手”车载炮拥有不俗的越野能力  

 “弓箭手”的主要武器为     1       门改进自       FH-77B       的       FH-77B05       型       155       毫米榴弹炮，主要改进之处在于将身管从       39       倍口径增长至主流的       52       倍口径，同时药室也扩大至       25       升，这让“弓箭手”能够以更大的初速发射出炮弹，发射常规炮弹时射程为       27       千米，发射底排增程弹时为       40       千米，另外其还可以发射       M982       “神剑”制导炮弹，该炮弹最大射程可达       60       千米，凭借       GPS       和惯性联合制导，       M982       的圆概率偏差仅为       10       米，能够实现对高价值目标的精准打击。高度自动化是“弓箭手”的另一大优势，从放下驻锄开始，接受和装定射击诸元，瞄准，射击，装填，再到最后的复位都可以自动完成，也就是说其火炮的操作可以全程由炮手在驾驶舱内遥控完成，堪称世界上自动化程度最高的车载炮。    

 “弓箭手”的快打快撤能力保证了其战场生存性  

    依靠高度自动化的设备，    “弓箭手”的行军     -       战斗状态转换仅需       30       秒，战斗       -       行军状态转换只需要       25       秒，射击时最大射速为       6       发       /30       秒，可在       2.5       分钟内发射弹舱内储备的全部       20       发完整弹药。“弓箭手”优异的快打快撤能力使得其能够在完成目标打击任务后快速撤离，减小被敌方反炮兵火力覆盖的几率，有效地提高了战场生存能力。再加上“弓箭手”的乘员并不需要下车对火炮进行操作，全程都可以呆在能够防御       7.62       毫米子弹射击的装甲驾驶舱内，车辆底盘可防御       6       千克级地雷，车顶还装备有       1       座遥控武器站，可选装       12.7       毫米机枪、       7.62       毫米机枪或       40       毫米自动榴弹发射器，使得“弓箭手”对于乘员的防护也无可挑剔。    

 “弓箭手”的一大缺点就是太重，不能像“凯撒”车载炮那样容易地进行空中运输  

    结语    

 “弓箭手”车载炮性能的先进是毋庸置疑的，但同时它的针对性也太强，高度的自动化以及齐全的各种设备使得其成本远超其他车载炮。除此之外，采用铰接式卡车底盘的“弓箭手”在车载炮中也显得太重，法国的“凯撒”战斗全重为     17.7       吨，我国外贸出口的       SH-15       车载炮也不过       22.4       吨，“弓箭手”       30       吨的战斗全重使得其无法搭上       C-130       运输机，只能通过更大       A400M       运输机来运输。对于以国土防御为本且国土面积有限的瑞典来说，公路机动就可以满足大部分的战略部署需求，所以这一缺点并不突出，但对于出口来说这并就是一个不小的障碍。