满足开放条件的充电桩闲暇时间向社会车辆开放，显而易见的好处有两点。其一，可以让新能源车主得到实惠。据了解，由于开放的充电桩使用的是大工业用电，电费自然便宜，未来随着采购直购电，充电费用还将进一步降低。而除了省钱外，还可以省时间，公交集团旗下充电桩使用的是国标直流快速充电桩，一般小车只需半小时就可以完全充满，具有效率上的优势。

其二，可以增加公交集团的收入，增收的部分或许只是“小钱”，但再怎么说也是聊胜于无，在造福车主、取得社会效益的同时，还可以冲抵掉部分投入，体现一定的经济效益，也是极好的事情。这背后体现了其实是一种经营城市的理念，对于具有经济挖潜价值的公共资源或者市政设施，更加合理地予以规划和对外开放，无疑可以更好地实现“民生”和“经济”的平衡。

更进一步来看，充电桩对外开放的好处还不止于此，对于新能源汽车行业的发展也是大有裨益。目前，新能源汽车产业已经成功地度过了产业发展的幼稚期，随着电池成本的快速下降，电动汽车的综合成本已经低于燃油车，开始具备与传统能源汽车竞争的能力。取而代之的是，使用环节的种种障碍成了制约新能源汽车产业发展的主要因素，如充电基础设施的便利程度，以及现有的城市管理法规对于新能源汽车发展的制约等。

也正是基于这样形势研判，3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年的补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，而其他车型的补贴幅度也大幅缩水，对车辆的技术标准也提出了更高的要求。在3个月的过渡期结束后，地方将不再对新能源汽车给予购置补贴，转而将资金用于支持充电基础设施。

如果说支持充电基础设施建设属于“增量扩展”的话，那将公交集团旗下的充电桩向社会开放则属于“存量优化”，广州的做法与国家的规定异曲同工。事实上，去年7月印发的《广州市推动新能源汽车发展的若干意见》就指出，“全面推进实现公交电动化，支持出租、环卫、公务等领域优先使用新能源汽车，带动、引导和鼓励个人使用新能源汽车”、“推进充电基础设施互通互联，建立健全统一的充电基础设施信息服务平台，营造良好的充电服务环境”。这么来看，充电桩对社会开放不过是“规定动作”而已。

所以，切莫小看了“充电桩对外开放”的价值，利民的同时，这也是在为新能源汽车行业发展“充电”和“加速”。可以想见的是，随着新能源汽车行业的不断发展，可以一定程度实现对传统燃油汽车的替代，未来对于减少交通领域石油消费占比，降低国家对石油的依存度等都具有积极的意义。