电磁脉冲传感器顾名思义，电磁式传感器根据电磁感应原理工作。 主要需要一个线圈（绕组）、一个磁场和“移动” 。 通过这种测量原理能够以非接触 （因此也不产生磨损） 方式测量角度、 距离和速度。

 电磁脉冲传感器的构造

1、永久磁铁

2、曲轴传感器壳体

3、发动机壳体

4、软铁芯

5、线圈

6、齿隙（基准标记）

7、气隙

下面我们以曲轴传感器介绍一下电磁式脉冲传感器的功能。 曲轴传感器是测量发动机转速。它由一个永久磁体和一个带有软铁芯的感应线圈构成。飞轮上装有一个齿圈作为脉冲传感器 （移动！）。

在电磁感应式传感器与齿圈之间只有一个很小的间隙。经过线圈的磁流情况取决于传感器对面是间隙还是轮齿。轮齿将散乱的磁流集中起来，而间隙则会削弱磁流。飞轮及齿圈转动时，就会通过各个轮齿使磁场产生变化。

磁场变化时在线圈内产生感应电压。每个单位时间内的脉冲数量是衡量飞轮转速的标准。控制单元也可以通过已知的齿圈齿隙确定发动机的当前位置。通常使用60齿距的脉冲信号轮，缺少一或两个轮齿的部位定为基准标记。发动机转速是计算空燃混合气和进行点火调节的主要控制参数。现在用霍尔传感器取代感应式脉冲传感器作为曲轴传感器的情况越来越多。

同理在很多车的凸轮轴传感器及轮速传感器都用电磁式传感器，了解了他的原理后我们就可以用万用表去检测的的电阻来衡量他的性能了。

另外，电磁脉冲传感器是汽车防抱死刹车（ABS）系统的关键装置，它能测定车轮是否还在转动．如果测出车轮不再转动，就会自动放松制动机构，让轮子仍保持缓慢转动状态。

 电磁脉冲传感器的检测

1、磁电式脉冲传感器的和霍尔式传感器的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。

2、磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。

3、霍尔式的可以先测其是否有供电电压（注意：测量时要打开电门），然后测量传感器的接地。

最后测量信号，信号电压应该是接近参考电压和0V。