众所周知，汽车的核心就在于     发动机   ，因此在近20年的汽车电子化进程中，大规模的汽车电子化研究与开发从一开始就把重点放在了决定汽车整车的基本技术上。这些年，由于激烈的市场竞争和新的燃油排放标准的制定和实施，发动机技术已从单纯追求功率和可靠性转移到追求良好的燃油经济性和降低公害方面。对于     汽油发动机   的电子控制系统，比如燃油喷射控制、点火时间控制、怠速转速控制和故障诊断等功能，通过这些功能的执行可使发动机处于最佳的工作状态。

就拿     柴油发动机   来说把，为了减少排烟、降低噪声和     振动   ，柴油机的电子控制f主要集中在燃油喷射量与喷射时间控制、节流控制和电热塞的     电流   控制方面。在工业发达国家90年代几乎所有新出厂的轿^车全部都采用了     涡轮增压   和电子燃油喷射技术（柴油机采用了增压和增加中冷技术）、多气门发动机和可变相位的气门系统。

汽油机的稀薄燃烧等技术也在不同机型中使用，使燃油经济性和排气净化都有所改善。许多大公司及研究机构近年来对高速直喷柴油机进行了深人研究，使其性能有了重大的改进。试验结果表明，高速直喷式柴油机的油耗比预燃式的油耗低15%左右，这无疑大大地提高了汽车的燃油经济性。

底盘控制系统包括制动、转向和悬架等子系统，其目的主要是为了提高汽车的舒适性、安全性和操控性等。而电子技术的应用，则使汽车底盘技术进人了一个全新的阶段。转向控制。就目前来说汽车动力转向系统的应用已在各国的汽车     制造   业中普及，而汽车中转向电子控制系统也已可根据车速或发动机的转速来改变转向动力放大倍数，与之相应的车速和发动机转速控制系统在发达国家也已研制出来。

通过这些电子控制系统的应用，可使汽车在停车或低速行驶时转动方向盘所需的用力显著减少，在高速行驶时转动方向盘所需的用力得以增大，而所有这些与汽车转向来控制有关的系统，均由微机根据车速及转向控制施加在转向盘上的转向力，从而可让驾车者按他们最感适宜的方式去选择汽车转向盘的转向力。

行驶控制。车辆行驶控制是指汽车的恒速行驶控制，这是汽车使用电子控制主要是模拟控制较早的领域之一。而现在，这种控制系统则采用了数字化     电路   系统，它的优点是行车中司机不需踩加速踏板，汽车以所设定的恒定车速行驶，在高速公路的长途旅行中可减轻驾车的玲劳，并有效提高燃油经济性。
包括自动变速控制在内的动力传动控制，基本上是直接控制汽车车轮的转动。通过对油门位置和车速的检测，由微机控制变速器使其达到最佳的驱动转矩，并     锁   闭该运行点和液力离合器的     液压   ，在齿轮变速和离合器锁定期间，将所要求的信号送至发动机电子控制单元。有些系统通过控制发动机的转速来减轻对变速器换挡时的冲击，明显改善汽车的燃油经济性和驾驶性能。