先来初步了解一下这项     测试   ，瞬态抗干扰英文简称CI，主要测试产品抵抗瞬态抗干扰的能力。因为其国际标准为ISO7637，工程师们也俗称7637pulse。

它根据测试对象分为电源线和     信号线   。电源线主要做Pulse1，2a，2b，3a，3b，4，5a，5b模拟的是电源线上不同瞬态脉冲对电源网络的影响。信号线上通常会做3a，3b，2a等，测试方法有CCC，ICC，DCC。

CCC测试setup

ICC测试setup

电源线pulse测试setup

测试本身，工程师常常在某个pulse该不该测，功能等级定义ABC哪个等级吵起来，常有冲突的有以下情况。

1）Pulse4，5a，5b新版已经不在ISO7637里了，写进ISO16750了，是不是     EMC   工程师就不用管了，交给电气工程师？笔者以为只要测试了就行，谁测都行，别最后三不管就没意思了，所以前期商量好谁做。

2）有些客户要求2bclass？不知道怎么想的。2b波形0V那么大一个坑要多大     电容   才能填到classA，一定是     电路   老师讲课的时候睡觉去了。笔者认为不合理，拒绝之，晓之以情动之以理，记得态度要诚恳。

3）燃油车5a该不该做？一般燃油车整车的     发电   机端都有钳位管了，我以为不需要做。毕竟要想过5a，那么大一颗     TVS   管好几块钱了，还占位置。整车上都处理过了，就没有必要让供应商再花冤枉钱。

4）纯电动新能源车的零部件要不要做5a，5b？笔者认为不需要做。为什么呢？先看看5a5b是模拟啥？它模拟的是抛负载瞬态现象。模拟在断开     电池   同时交流发电机正在产生充电     电流   ，而电路上仍有其他负载工作时产生的瞬态脉冲。想一想纯电动车上会出现这种情况吗？不存在吧？所以还是不要测了。

CI一般情况下不会出问题，因为只要端口电路按要求设计好了，八九不离十。但是话不能说的太满，老司机也会有百密一疏掉坑里的时候，一般会出现以下失效。

1）要求ClassC的波形结果pulse打完没法自动恢复，需要重启电源才能恢复。ClassC可是要求测试完自动恢复的咯。

对策：这种情况大概率是软件没有处理好，出现过压、欠压时出于保护产品软件上会把一些输出关掉，电压恢复后软件上没有自动恢复，让软件工程师帮忙设置一下就可以了。当然小概率是硬件上锁住了，需要重新上电。

2）Pulse5b把芯片打冒烟了。这种事情常有发生。一般有以下几种情况：

a）测试时5b做成5a了。5a那么猛，如果没有用大电流的TVS不烧才怪。

b）5b的Us设置错了。本来人家做34V的，因为没有理解对，设置的时候变成34+12V了，犯过这个错误的工程师评论区敲个1。所以设置完后，一定记得用     示波器   抓波形看看。

c）TVS管     选型   不对。比如你做34V的5b，选了个钳位电压36V的那是肯定不行，电压没到，TVS不干活啊。

d）说到这里再说个题外话。也算是给整车电气工程师提个醒。整车上，电源网络上会挂很多控制器或者执行器。这个时候每家的TVS钳位电压要统一好。比如有的家选36V，有的选34V，有的选28V，一旦脉冲过来，那就不是同舟共济了，变成了独木难撑了，都是兄弟，谁挂了都不好。所以前期最好统一思想，禁止使坏。

3）还有一些小概率事件就是3a，3b失效了，遇到这种情况，能加电容就加电容，不能加电容就放一个TVS管吧。

4）还有一种情况就是像3a3b这样的波形是要求classA的，即测试过程中不能超出偏差范围。结果示波器     监控   的信号一堆     毛刺   ，吓出一身冷汗。不要怕，很有可能是监控布置的问题。干扰通过线束     耦合   进去了。只要将示波器挪一个位置，示波器线移开一点应该就好了。实在不行就将示波器的连接线换成屏蔽线，再不行就换     光纤   吧。

总的来说，CI只要前期电路设计的时候小心一点，后期不会有问题。如果有问题，遇事不要慌，按上面的来查，问题不大。

好的，今天的睡前故事就到这了。如果你有特别想听的故事，可以评论区留言咯。如果你觉得工程师故事不错，欢迎转发。晚安！！！

附测试波形