什么是黑匣子？黑匣子如何运作？    

如果要确定飞机坠毁的原因，则需要检索黑匣子。这种几乎坚不可摧的橙色设备可以在座舱中记录所有相关的飞行数据和对话。

对于位于不伦瑞克的德国联邦航空事故调查局（BFU）的专家来说，通常需要评估黑匣子记录的数据。BFU发言人詹斯·弗里德曼说：“我认为我们每隔一周左右就会收到类似的消息。” “但是这样的评估也适用于那些不太严重的事件，即所谓的严重事件。” 对于严重事件，弗里德曼（Friedemann）指的是航班险些避免灾难的事件。

从本质上讲，黑匣子飞行记录器是受严格保护的记录设备，类似于硬盘或存储卡。除驾驶舱中的对话外，黑匣子还记录了所有相关的飞行数据。以前，此数据必须记录在两个不同的设备上。但是今天，还有一些单位可以同时做到。但是，根据规定，每架飞机必须在飞机上配备两个这样的设备。黑匣子坚固，容易找到。

黑匣子必须能够承受许多事故情况而不会造成损坏。在投入使用之前，要对它们进行测试，看它们是否可以承受每小时750公里（约466英里/小时）的混凝土墙，2.25吨的静载荷至少五分钟，最高温度1100的冲击。摄氏度（2,012华氏度）持续1小时，发现水压高达6,000米（约19,700英尺）。

为了更容易在海上找到，这些设备发出与盐水接触的信号，该信号可以在大约两公里（1.2英里）的半径范围内拾取。在这么短的距离内，应该找到残骸的位置，以便找到设备。

录音机将所有记录的一切记录在驾驶舱中。除了飞行员之间的讨论外，它还记录自动计算机公告，无线电通讯，与机组人员的讨论以及向乘客的公告。开关和发动机的声音也由设备记录。

飞行员之间的私人对话也存储在黑匣子上-这就是为什么从数据保护的角度出发必须谨慎处理捕获的音频文件的原因。只能对讨论进行评估，以澄清事故或故障。因此，最长120分钟后将覆盖录音；较旧的设备仅

记录30分钟。从技术上讲，飞行员甚至可以停止或删除记录。但实际上，BFU的Friedemann说，飞行员没有利用该功能。不断增加的数据量，但是，当涉及到飞行记录器（黑匣子的第二个组成部分）时，飞行员将无法直接访问存储的文件。在较老的飞机上，他们需要在飞行前打开设备；在现代飞机上，它是自动的。

近年来，收集的数据量显着增加。“今天，这里记录了数百个，有时甚至数千个参数，” Friedemann说。这包括有关飞行路线，高度，飞机位置，速度，发动机和排气温度以及襟翼位置等信息。这些数据可帮助

专家调查事故或严重事故的原因，并减少潜在的错误来源。但是，调查人员并未完全重建一次飞行。Friedemann说：“我们不使用飞行模拟器或动画-我们可以从参数本身获取信息。”

全球只有少数专门机构能够评估黑匣子，而且并非每个机构都能检查各种模型。BFU可以评估西方和俄罗斯的设备。但是对于某些模型，不伦瑞克的专家必须求助于国外实验室以获取有关数据的帮助。Friedemann相信将来，视频设备将在驾驶舱中记录某些显示，并且定位器信号通过水的传输功率将得到改善。

顺便说一句，所谓的黑匣子实际上从未是黑的。颜色是预定的：鲜橙色。