如今不少伙伴的生活中都离不开手机这款设备了。“因为低头刷手机，多数司机已造成交通拥堵和意外。为了解决这些“痛点”问题，我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。”
10月18日，在世界智能网联汽车大会上，腾讯董事会主席兼CEO马化腾说了上面的话。
马化腾还表示，“我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。”
他解释称，“我们非常愿意成为汽车产业的数字化助手，帮助汽车企业实现转型升级。腾讯车联开发的AI in car系统，打造出行场景下的智能交互模式，实现人与智能汽车的自然对话，用语言表达更复杂的出行意图。尽管很多车企对微信上车的呼声很高，但在设计阶段出于安全第一的考虑要严格把关，因此推迟了发布计划。”
“我们希望对设计严格把关，要保证安全第一。我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。”马化腾进一步解释道。
他认为，移动互联网的上半场已经接近尾声，下半场正在拉开序幕。上半场的重点是消费互联网，下半场的发展方向是产业互联网。，汽车产业则是腾讯进行产业互联网探索最重要的领域之一。“未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。”
以下为马化腾演讲全文：
非常高兴，能够来参加世界智能网联汽车大会!今天来到会场的，有政府领导、专家学者，也有各个领域的企业代表，包括传统汽车制造企业、新进入的造车公司，还有不少互联网与科技公司。可以说，整个汽车产业的“朋友圈”已经迅速扩大，产业生态正在发生巨大的变化。这样的盛况，在过去一百多年里，可能都没有出现过。我们看到，“闭门造车”已经不再成为可能，今天没有一个企业，能够完全拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力。“开门造车”正在成为现实，大家需要通过跨产业协作，来共建一个新生态。
我还注意到，这次大会提出了六个“新”。除了我刚才提到的“新生态”，还包括“新产品”、“新技术” 、“新标准”、“新模式”和“新治理”。这说明，智能网联汽车正在成为多个创新领域的交汇点：人工智能技术的落地、产业互联网的发展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的应用，以及智慧交通与智慧城市的治理，都共同期待着汽车产业成为一个突破口，而智能网联汽车正是这些突破与创新的共同载体。
经过20年的发展，腾讯已经成为一家以互联网为基础的科技与文化公司，我们希望通过互联网服务提升人们的生活品质。就在上个月，我们宣布了一个重要的战略升级：腾讯要扎根消费互联网，拥抱产业互联网，共建连接消费与产业(C2B)的新生态。我们认为，移动互联网的上半场已经接近尾声，下半场正在拉开序幕。上半场的重点是消费互联网，下半场的发展方向是产业互联网。汽车产业是腾讯进行产业互联网探索最重要的领域之一。下面，我想结合腾讯的实践，谈谈对汽车产业发展的一些看法。我认为，未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。
先来谈谈网络连接能力。大家常说，智能化、网联化、电动化和共享化是未来汽车发展的趋势。在我看来，这些趋势互为条件，其中网联化更依赖跨界合作。过去，人与车，车与环境，造车与用车之间基本上是孤立的，信息交换很少。未来，汽车不仅仅是一种交通工具，还可能成为大型的智能移动设备。再加上，汽车会逐渐接管司机的驾驶任务，人与车的关系正在发生深刻的变化。这些变化首先会带来人车交互模式的改变。十年前，我们首先要考虑如何把PC互联网的重要功能和服务，平移到移动互联网，今天，我们也在想，年轻的网络原住民已经成为汽车消费的主力军，他们习惯随时随地上网。因为低头刷手机，很多司机已经造成了交通拥堵和意外。
为了解决这些“痛点”问题，腾讯车联网团队也做了很多思考与探索。几个月前，我提到过，尽管很多车企对微信上车的呼声很高，我解释了我们迟迟不推出的重要原因。我们希望对设计严格把关，要保证安全第一。我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。
微信小程序也会在汽车场景中，获得全新的应用。小程序的初衷是，通过二维码连接现实世界和数字世界。今天，每一个基于地理位置信息的有效场景，都可以看做是一个特殊的“二维码”，当汽车驶入加油站、停车场、旅游景点时，相应的小程序就会被自动“唤醒”，用户可以通过语音交互，调动这些小程序为自己服务，并且“用完即走”，根本不需要临时去下载安装或删除应用。这也是我们对于连接“车与服务”的初步探索。当然，要真正实现V2X(注：vehicle to everything，即车与环境的连接)，汽车产业还有很长的路要走，它是智慧交通与智慧城市的重要组成部分，有赖于道路等公共设施的数字化升级、新一代通信网络的普及运用，更有赖于政府、车企以及大量生态伙伴的共同努力。
对汽车企业来说，在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运，就需要尽快实现生产与消费的连接，打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。不能仅仅满足于打造一个完整的制造产业链，更重要的是，要考虑借助硬件优势，进一步实现硬件、软件与服务的结合，实现三位一体的生态化。从这个意义上来说，未来实现L3或者L4的量产，很可能只是第一步，车企还要考虑实现硬件、软件和服务的生态协同。这就需要汽车企业与互联网公司进行跨界融合，获得触达海量用户和生态服务的能力。腾讯目前拥有超过10亿的月活跃用户，具有连接国内最丰富场景和产品的生态服务能力，并致力于打造从消费到产业(C2B)的新生态。我们非常愿意成为汽车产业的数字化助手，帮助汽车企业实现转型升级。目前，腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。
再来谈谈数据处理能力。汽车越来越成为一个数据密集型产业。每辆车每天会产生大量的运行和交互数据。服务中心如何实时做出分析响应?研发设计部门如何从海量数据中获得洞察和启发?今天来看，我们需要帮助汽车企业建立自己的车联网云平台和超级大脑，才能应对未来的挑战。目前，腾讯云可以为车企提供大数据应用和智慧决策平台，覆盖生产、销售、售后全产业链;还可以为自动驾驶汽车提供稳定可靠的云计算能力。
与此同时，腾讯在自动驾驶的核心技术平台的探索与积累，也可以为车企带来助力。特别是，腾讯能够提供高精度地图、模拟仿真、数据服务三大平台。这里特别提一下我们的模拟仿真平台，腾讯充分发挥了游戏引擎，虚拟现实和云游戏技术等优势，在虚拟环境中，模仿道路环境和交通流，进行仿真测试。因为自动驾驶要经过大量的实车路测，腾讯的仿真平台可以帮助车企缩短开发时间，并降低测试成本。
接下来谈谈安全能力。智能化与网络化在提升生活品质的同时，也给我们带来了新的风险与挑战。当汽车成为万物互联的重要节点，智能网联汽车的系统安全、信息安全已经不仅仅是产业发展的能力补充，而是所有0前面的1。与智能手机不同，智能网联汽车的安全问题事关生死，更不能忽视。
近两年来，我们也在车联网安全领域进行了深入的探索。腾讯在安全领域有七大实验室，其中科恩安全实验室此前就发现了特斯拉和宝马网联汽车的多个高危安全漏洞，并基于漏洞实现了对车辆的远程控制。在对特斯拉的测试中，科恩的研究员通过远程破解，实现了远程控制行驶过程中的特斯拉进行急刹车，打开后备箱等，这些都是严重危害行车安全的情形。在另一个测试中，科恩团队同样实现了对宝马系列车型的远程破解，可以远程发送任意诊断指令到车电网络。科恩团队依照国际通行的协作模式，向两家车企报告了漏洞，并协助修复，第一时间保护了用户，获得了两家企业的高度认可和嘉奖。
最后，我想总结一下。智能网联汽车是跨界融合的创新载体。传统汽车企业与互联网科技公司有很强的互补性。未来，腾讯希望把握产业互联网的发展机遇，成为汽车企业的数字化助手。为此，我们首先要做好“连接器”，帮助车企和用户做好“人与车”、“车与环境”以及“生产制造与消费服务”的连接，同时还可以为用户在车载场景中，提供音乐、资讯等数字内容产品，以及O2O等丰富的产品与服务生态，帮助车企更有效地整合价值链;其次，我们也要做好“工具箱”，不但向汽车企业开放高精度地图、模拟仿真、数据服务以及自动驾驶技术平台，还将帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑。此外，我们还将向汽车企业提供安全能力，为智能网联汽车的发展保驾护航。最终，我们希望与汽车企业、合作伙伴一起共建智能网联汽车的新生态。
工业制造业是数字经济的主战场，汽车又是工业制造业的重中之重。智能网联汽车，一定程度上寄托着我们从制造大国向制造强国迈进的梦想。北京在新能源智能汽车领域的探索具有先发优势。上个月，腾讯获得了北京自动驾驶车辆的路测牌照。两年前，腾讯在北京成立自动驾驶实验室，腾讯车联网业务的主力军也在北京。应该说，腾讯在智能网联汽车领域的快速发展，得力于北京优越的人才、政策和产业环境。我相信，北京有决心、也有能力探索出中国汽车产业转型升级的新模式。在此，祝世界智能网联汽车大会圆满成功!
