亚马逊近来大举投资卡车、飞机、货船、无人机，一副要建立海陆空全覆盖配送平台的节奏。但RBC的一位资本市场分析师指出，这些举动很似30年前沃尔玛强化供应链的做法。

该名分析师也负责分析UPS和FedEx的业务分析。他说，建立货运能力能缩减成本。这能“创造更深层次的客户关系”，还能避免物流商在定价和服务上“耍花招”。

他认为，中期而言，这对货运承揽人和卡车物流商来说存在风险，因为亚马逊的计算机技术可以取代他们。长期而言，包裹配送员也面临风险，因为“亚马逊自己的完整包裹配送体系需要好几年的时间才能完成。”

《零售线》智囊团的业内人士都对沃尔玛早年的历史了如指掌。他们激烈争论着亚马逊现在的举动和当年的实体巨头究竟有几分相似。

Profitero战略副总裁Keith Anderson表示：“这种类比是有道理的。以前亚马逊一直利用合作伙伴和第三方来减少风险、加快速度。如今摸清了业务情况，它也就开始投资自己的物流链了。正如RBC的分析，这能缩减成本，还能让它有更多的控制权。”

“亚马逊希望垂直整合供应链，缩减成本，加大物流控制权的举动，和当年沃尔玛的目标是一样的。”波士顿零售合伙人的首席分析师Ken Morris说，“除了这两点以外，还能让亚马逊更好地管理配送服务，保持顾客满意度。”其他人则认为亚马逊此次和沃尔玛80年代的策略存在较大区别。

“在如今的全渠道环境下有一点是不同的——消费者既要速度又要方便。”整合营销方案公司的总裁Chris Petersen博士说，“消费者要求两日达，甚至当日达，要求直接送到家门口。我们已经看到，大型物流商在圣诞等高峰时期的运力和可靠性是有问题的。沃尔玛以产品为中心，亚马逊却是以顾客为中心。快速可靠地完成最后一公里配送就是亚马逊的长期竞争策略。对于亚马逊来说，管理好最后一公里配送是它的策略优势。”

RSR研究院的管理合伙人Paula Rosenblum表示：“亚马逊和沃尔玛有很多相似的地方，但它所谓的‘物流投资’更像是为了让投资人高兴而做的公关手段。我不确定80年代的沃尔玛和21世纪初的沃尔玛是否一回事。增加业务链只是亚马逊一种拓展市场的办法，正如增加副食品是沃尔玛拓展市场的办法。”

国际CMO集团美国副总裁Peter Charness分析道。“而亚马逊喜欢凡事亲力亲为。我怀疑以后它还能不能有这样的能力。”

但不管亚马逊和沃尔玛相不相似，一位智囊团成员都提醒它要谨慎些。“投资挺好，关键要有回报。”Mark Heckman咨询公司主席Mark Heckman说。

“连沃尔玛这种零售巨头今年都在关店，这不能不让亚马逊警醒。今天看来明智的举动可能会成为明天后悔的源头。”