今年快递史上最大收购案——联邦快递结束对TNT的收购交易，时隔半个月，世界500强企业海航集团以60亿美元正式收购同为世界500强企业英迈国际，放眼国际物流巨头发展，其实就是一部并购史。

不同于国外，国际物流的发展，国内还处于非常早期阶段，投资并购的战场还没有真正意义上进入中国，这是运去哪创始人兼CEO周诗豪在接受亿欧采访时的看法。

据海关总署发布数据显示，2016年上半年贸易顺差1.67万亿元，扩大5.9%。近两年来，我国出口贸易增大，中国货代企业数量超过20万家，每个货主每年至少发3次货，国际物流产业每年存在千亿级市场。

 诞生于时势之下的运去哪

但是这么大的市场，货主的分布却是极其分散，并且货代之间交易主要还是通过线下的方式进行，存在明显信息不对称、价格不透明、发货交易风险高等行业痛点。正是看到了这一市场机会，不少定位于航运B2B垂直电商交易平台开始进入这一市场，而运去哪就是其中一家。

作为行业内较早一批获得国家无车承运人试点企业，同时也是国际物流领域一站式国际物流在线服务平台，运去哪的出现离不开它的创办者周诗豪，一位有着15年国际货运从业经验老兵，2000年毕业于上海交通大学国际贸易专业，大学毕业后便进入国际贸易领域。2005年其曾创办过一家传统货代企业自己当过货主，随后转战国际供应链物流行业。

前后经过三次创业，周诗豪告诉亿欧，在熟悉了传统物流领域操作模式后，发现互联网能在更大程度上提高效率，想换种思维来运作，而这也是其创办运去哪的初衷。

 拉开战场的好时机

近日，国内快递企业集聚资本市场后，联邦快递开始加入战局，并放言将直面“三通一达”，加大针对中小企业产品的开发力度，满足中小企业发展的需要。

国内快递已经需要面对来自“外部的竞争”，而海运领域，周诗豪认为还处在非常早期阶段，一年前未必是拉开战场的好时机，随着不断有团队加入进来，形成共识、尤其是资本方的加入，2017-2018年的海运市场将会非常精彩。

作为一名创业者应该是最能感知市场“水温”，周诗豪说从今年下半年以来可以明显感觉到，行业已经不是原来那个依靠个体企业苦兮兮地“单打独斗”的时代，而是需要从上下游和买卖双方都达成对互联网+的共识，进行服务模式的创新。

 供应链物流电商的发展

国内各行业垂直B2B平台之争已经到了白热化的程度，中国市场在转向国外市场的脚步也会越来越快，运去哪希望能先行一步，为其走出国门搭建物流支撑体系。运去哪在2015年2月上线后，4月开始接收线上订单，6月份获得源码资本千万美元A轮融资，周诗豪告诉亿欧，A+轮融资已经于今年10月份开始启动。

从国际供应链物流电商经历的三个发展阶段看，运去哪处在以撮合交易为主打的第三方平台2.0阶段，重视运输流程中的服务，为货主和货代提供在线沟通和交易的平台。

截至目前，运去哪拥有注册用户3万家，合作签约货代约8000家，覆盖美国、加拿大、欧洲、澳大利亚、印度、巴西等主要航线。除了产业重地上海外，运去哪也已经在深圳、南京、宁波和天津、安徽等地建立分支机构。

从买卖双方的交易来看，运去哪作为中间平台方的角色，更多是平衡双方的需求，将货物送达目的地，重点是如何通过线上订单的方式将双方衔接在一起，实现创新、提高效率，并且做一些服务型的创新，满足双方不同的利益诉求。

运去哪除了提供线上撮合货代和货主、提供在线报价、预订舱位、货物追踪保障等一系列服务，同时也开始了线下“自营业务”拖车报关，完整构建一站式国际物流服务，实现产品的闭环。单纯以“撮合”和“自营”模式发展会陷入相应的“陷阱”，周诗豪曾表示，国际物流领域众包自营或许是B2B国际物流的发展方向。

从“撮合平台”到自营拖车报关等重服务，再到供应链管理服务提供商，运去哪在服务体系及信息系统标准化上不断发力，正是看到了物流产业正在从交易型到服务创新型转变，对产品本身的交易背后其实是供应链管理。

 价值观来自物流行业，方法论来自互联网

周诗豪说，运去哪希望能够在一个开放的体系里面与供应商一起提供执行方案和系统支撑，并通过前期的优势，快速形成自己的竞争壁垒。

而在塑造壁垒的过程中，毫无疑问会遇到不少的困难。周诗豪告诉亿欧，技术本身的壁垒其实并不存在，难点主要在于跨界人才的培养以及产品设计和服务运营，因为很多人了解2C但不了解2B、了解物流但不懂互联网、或者懂互联网但不懂物流，所以在人才的培养上，需要能将互联网思维运用到具体物流行业里面去。

引入互联网信息技术提升效率，是指导行业具体发展的方法论，而价值观则来自物流行业底层的逻辑。周诗豪认为这个行业最大的壁垒就是服务，重要是如何以最低成本去高效处理大量订单的能力。这个观点与亿欧之前采访天地汇创始人徐水波的观点逻辑上相一致。

运去哪的选择是把重要的事情放在前面做，周诗豪说，提供拖车报关服务就是把苦活、脏活、累活先做。拖车简单可理解为，出口企业可登陆微信端及PC端线上预订，有专业调度中心，将需求分发至合作的优质车队，车队在接到相关的需求后按照客户约定的时间点完成领取集装箱、上门装货、运输至码头等一系列线下服务，客户可实时查看拖车业务的进度和车辆位置，报关业务类似。

 退而结网，迎接挑战

除了产品外，作为一个有着运费结算业务的运作平台，供应商拿钱慢是很大一个痛点，在物流成本里面仍是很重要的创新，2015年12月，运去哪与中国人保财险战略合作，上线了海运保险业务，并与之前推出的海运订舱、拖车、报关、仓库内装等服务构成整体。周诗豪表示运去哪接下来将会在金融服务上与上海的基金方展开合作，完善相关领域的服务，他强调金融服务的提供只占增值业务的比例，运去哪的盈利来源还是以物流服务创新费用为主。

周诗豪认为这个行业的竞对更多来自于传统行业而不是互联网平台，更多创新团队加入进来一起做这个事情，才会有更多价值，他认为行业还有很多垂直和细分的地方需要不断创新，行业需要“退而结网”，地网方面：拓展供应商、提供更多的产品和落地服务；天网则需要来自资本方对供应链物流重要性的理解，对重服务和行业内生逻辑的认可。

未来中国会有1-2家很大的本地服务型企业，互联网给物流行业带来的改良和提升是一个长期的探索阶段，国际物流的国内战场离投资并购还有多远？2017-2018年的精彩能否参与，就看多年以后，当国内市场只剩下几家垄断巨头时，你是垄断别人还是被别人垄断，因为前者证明你有能力，后者证明你有价值。