一家不打算造车的风电企业，却出现在了4月份的上海车展上。

今年4月初，远景集团收购了日产电池公司AESC，但并未披露具体交易金额。这起差点让远景集团走上法庭的收购，把公司深入推向电动汽车领域。

但在接受《中国企业家》专访时，远景集团CEO张雷强调，远景不会造车，“中国不缺一家生产汽车的公司”。其实，远景正悄悄地把业务版图延伸到与新能源相关的多个领域，电动汽车只是它最新的落脚点。在张雷看来，未来的电力系统将非常弹性和智能，而电动汽车会在其中扮演相当重要的角色。

张雷还在建立一个覆盖全球的能源互联网平台。远景对外宣称，这个名为EnOS的平台目前已连接了全球超过100GW的能源终端。

“能源互联网”概念的提出者杰里米·里夫金认为：“在即将到来的时代，我们将需要创建一个能源互联网，让亿万人能够在自己的家中、办公室里和工厂里生产绿色可再生能源。多余的能源则可以与他人分享，就像我们现在在网络上分享信息一样。”

而每一个分布式终端，如屋顶光伏电站、电动汽车、风机，都将在能源互联网中起到举足轻重的作用。

虽然能源互联网的商业模式还没有成熟，但有业内人士预测，该领域将产生巨大量级的企业，堪比BAT。没人希望掉队。其中，因储能环节的战略地位，布局储能几乎是整个行业的选择。有分析认为，今年或将成为我国储能行业的爆发之年。

“储能是智慧能源里不可缺少的重要棋子。不论是简单的光储园区还是风光热储充，都要应用到储能。”金风科技副总裁杨华说。金风科技是中国最大的风机整机制造商，储能已成为金风科技发展的重要业务。

曾经的光伏逆变器老大阳光电源，在被华为超越前，也早早开始布局了储能。其储能业务在去年上半年总营收达到1.19亿元，同比增长了428.17%。

远景也是野心家之一。

跨界

收购并非一帆风顺。

金沙江资本曾向法院提起诉讼，指控远景国际在收购日产电池过程中，违反有限合伙协议，并指其窃取了商业机密。去年下半年，金沙江资本撤诉，远景该项收购才得以顺利进行。

其实，早在2017年8月8日，日产就曾发布公告称，向中国的金沙江资本出售AESC，交易额据称为10亿美元。当时，金沙江资本联合了尤夫股份、骆驼股份、宁波华翔等中国动力电池相关企业联手收购。但几乎整整一年后，日产宣布因为资金问题，放弃向金沙江资本出售AESC。

“电池并购曾经是个卖方市场，电池厂有条件选择好的买家。全球电池产业格局，特别是原始基础材料的创新方面，美国较强。而电池的产业化前沿技术的储备，日本做得很好。”一位不愿具名的业内专家告诉《中国企业家》。

十年前，中国的锂电池行业刚起步时，中国企业花费巨资追着日企购买设备和技术，甚至需要面临苛刻的条件，如必须打包聘用技术人员，以及支付其高额工资。但是，日本企业面临一个尴尬局面，市场小，没有规模效益，成本居高不下。

近年，中国市场爆发，电池并购格局慢慢开始出现倒置的趋势。为了更大的市场，日本企业更愿意跟中国企业合作。有些日企正在试图剥离掉电池产品。“如东芝有一套钛酸锂电池生产线，我们去做过检测，非常好，但成本太高，正在寻找买家。”上述人士称。

公开资料显示，在2014年全球电动汽车动力电池生产商排行榜中，AESC排名第二，仅次于松下。但是近年来，随着三星、LG以及中国动力电池企业的崛起，AESC的地位开始下滑。2015～2016年，AESC都是亏损状态。2016年，日产明确表示希望将AESC拆分出售。

远景也成为意向买家之一。

远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军说，远景收购AESC ，是看重其研发能力和技术积累。他介绍，AESC在2018年出货量4.1GWh，大部分供给日产电动汽车。预计2019年出货量将达到6GWh。

远景看重这起并购的原因之一是，该电池保持着零事故率。然而，上述专家称，日本的锂电池大多是基于锰系和三元系，这类电池安全性能较差。AESC的零事故记录，可能有三个原因：第一是电池经过改进，牺牲了一部分性能，因此成本一定会贵很多；第二是电池应用的管理系统有其自己的绝招；第三是电池本身的装车量少，基数小，发生事故的机会相对较少。

“电池安全是电动汽车行业最大的灰犀牛。”张雷说，“今天电动汽车行业主要面临三大挑战：安全，成本，电网融合，智能化是解决这些挑战的关键”，“我们有信心到2025年将电池成本降到50美元/千瓦时。未来，基于远景的智能物联操作系统，电动汽车将成为绿色的移动智能终端，同清洁能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡。”

赵卫军称，远景做了发电侧，又做了网络侧和平台，现在做到了用户侧。“用户侧最大的增量市场和存量市场都要做，最大的增量市场就是纯电动汽车。所以围绕用户侧最大的增量市场做文章，要深入做我们熟悉的东西，那就是电。”

赵卫军介绍，远景在无锡建立了电池厂，计划于2020年正式量产产品，未来无锡工厂总年产能可达20GWh，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。

织网

11年前，英国伦敦。

全球气候问题引起广泛关注。从事金融结构产品定价工作的工程师张雷，在思考一个连各国首脑都会头疼的问题：全球变暖、环境污染加剧，如何实现人类的可持续发展？

他判断，中国作为大国一定会承担相应责任，同时中国的环境问题也日益严峻。这是创业的好机会。

于是，时年30岁的张雷结束了他在巴克莱资本的工作，回到江阴老家。江阴，是一个传统制造业基因突出的城市，张雷的父母即在此经营一家传统企业。

创业时，张雷选择了难度系数较高的风电领域。风电涉及空气动力学、材料学、智能控制等知识，是多学科的交叉，有更多智能改造的空间。

传统制造商的风机有几十个传感器，出现故障，工人需要拆开检修。张雷从智能风机入手，给远景的风机安装了约600个传感器，有200万行控制代码，风机具备了“自我诊断”功能。遇到风机传感器或部件跳闸，且风机运转未超过疲劳临界点，工作人员可选择远程复位重启。创业前五年，远景每年新增装机量都有100%以上的增长。

2014年，政府工作报告中第一次出现了“互联网+”，在能源领域，用能源互联网迎接可再生能源时代的到来，成为大势所趋。“我特别不情愿外界把远景看作一家风机制造商。”张雷曾经告诉《中国企业家》，他希望建立一个用智能硬件设备加系统软件的管理平台。

他认为，未来能源系统面临的最大挑战是可再生能源的系统协同成本。当可再生能源占比达50%的时候，整个能源系统的电力负荷变化、需求变化等，将使硬件转向软件投资成为趋势。

于是，2016年，远景完成了好几项收购。它收购了ChargePoint，后者在北美拥有超过28000台充电站，在公共充电桩市场的占有率高达80%，运营着全球最大、最为开放的电动汽车充电网络，并为苹果、谷歌、Facebook等硅谷技术领军企业提供服务。

同一年5月，远景全资收购了欧洲第二大新能源资产管理软件公司BazeField。远景计划通过它提供覆盖发电侧、用电侧、充电侧、储电侧的综合能源管理。

去年3月，远景又和威马汽车合作。远景计划在智能物联网、绿色充电服务、电池管理技术研发等方面同威马汽车战略合作，未来威马汽车将同远景物联网平台实现智能互联。这是远景第一次涉足汽车，也是其在国内做出的第一笔对外股权投资。

“互联网1.0时代是连接人，如微信、Facebook、谷歌等，做的是人的社交网络。下一代互联网将是物联网，将连接设备。未来能源系统是由数以亿计的风机、太阳能电池板、储能设备、用电终端、充电网络等组成的分布式系统。怎么为机器提供社交平台，恰恰是能源互联网要解决的问题。”张雷说。