国内二手车电商的分类

目前，国内二手车电商主要可以分为生活服务平台和垂直网站两种。生活服务平台类主要指58同城、赶集网、同城网、厦门小鱼网等信息服务平台，这种类型主要是网站提供信息的发布，网站更侧重于对于车友的服务，流量比较大，用户又有较强的消费意识，双方可以私下进行交易，网站不涉及交易层面；第二种就是垂直网站，垂直网站有分为两种，一种是51汽车网、第二车网，主要是提供信息发布，另一种是273二手汽车交易网、车易拍等网站，不仅提供信息平台，也已经形成了交易闭环。

 国内二手车电商的不同的商业模式

选择不同的商业模式，发展路径也就不一样，根据国内二手车电商分类的不同也相应的产生两种不同的商业模式。

1 垂直细分不涉及交易的导购模式

这种模式以58二手车、搜狐二手车、赶集二手车、51汽车网等平台为典型，这种模式包括所有的生活服务类平台和垂直电商中不涉及在线交易的部分网站。此模式相对竞拍模式，运营层面相对简单化，只提供一个信息发布的导购平台，提供各种供求信息，让车主和买车人通过平台相互取得联系，达成交易，企业不涉及交易层面。

具体的平台方式：像这种垂直细分的导购平台，结构模式都差不多，一般分为我要买车、我要卖车、车辆评估等三个部分的服务。正如描述一样，三块内容，车主可以通过平台发布兜售信息，分为个人发布和车商发布，买车人可以通过类目的筛选，从而选出自己满意的车辆，而车辆评估则是网站平台提供的一种附加增值服务，通过相应的技术手段，检查车况，从而将车况进一步透明化，消除交易中隐含存在的一些不公平因素。

2 竞拍交易的O2O闭环模式

这种模式以273二手汽车交易网、车易拍和优信拍为典型。采用手段是“线上交易系统+线下门店服务”，主要是介于4S店和车商之间相当于二手车中介机构。

具体的交易方式：通过竞价方式，即企业将优质的车源，放入自己的后台数据库，做了一个完全基于车商的交易竞拍系统，同时给每辆参与竞拍的车辆车况做了拥有国家专利的技术检测报告，系统每分钟会上线车辆，然后车商在线根据车辆检测报告的情况来出价竞拍。

 国内二手车电商面临的制约因素

和其他汽车电商一样，二手车电商也面临一些有碍其发展的制约因素：

1 车辆流通政策形成的壁垒

国内二手车电商的最大优势就在于能够将区域化的车源和车商信息汇集在一起，使车辆从价格洼地流向价格高地，在全国范围内实现大流通，打破了传统模式下只能区域内流转的格局。但是从2012年开始，全国90%以上的城市都实行了十分严格的限迁政策，国四标准以下的二手机动车基本只能在各个省市内部进行自行循环消化，这在很大程度上限制了二手车电商行业的发展。

限迁政策的实行从表面来看，是因为各地要保护当地的环境，所以限制排放不达标的老旧机动车流入本地，但隐藏在表象下的本质是各地政府为了维护地方的税收收入。目前，二手车行业实行的税收政策较不合理，所有二手车交易产生的增值税费或过户费用都归车辆迁出地所有，而迁入地不仅无法收取任何税费，还会因为本地汽车购买需求被外来车源所满足，而失去潜在的收取新车税费的机会。汽车产业作为中国第一大产业，车辆销售带来的税收份额对各地政府来说往往是起到支柱作用的，所以各地政府为了保证自己的税收支柱，一定会建立严格的，限制车辆流通的政策壁垒。

2 车源及人才制约

电商模式只有达到一定的规模化程度，其高效、便捷的特性才会得到充分展现。因此二手车电商企业就需要有稳定充足的二手车源，才能保证其交易链条的顺畅运行。但是，目前国内二手车行业还处于供不应求的“卖方市场”阶段，二手车电商企业不得不通过各种方式与众多实体经营者争抢有限的车源，这就对二手车电商人提出了更高的综合素质要求，而这类电商+二手车的复合型人才在市场中实在是凤毛麟角。

 国内二手车电商的发展展望

国内二手车电商要想发展必须实现O2O的全面服务。

二手车和其他普通商品的重要区别在于，普通商品在完成交易后就同时实现了物权转移，而二手车由于涉及车牌的问题，所以在付款后完成的只是车辆处置权的转移，只有在完成过户一系列手续的情况下，才能真正完成物权的转移。所以在车辆交易中，处置权的转移可以通过线上完成，但真正物权的转移必须在线下完成，这就要求电商企业从满足消费者需求的角度出发，必须解决好线上线下的衔接问题，实现最终的交易达成。

目前，所有电商企业都提供了售后代办的服务，但服务深度其实非常不同，国内二手车过户政策是不支持大批量交易模式的，没有大批量办理车辆售后手续的长期实践，其实很难掌握二手车售后手续办理的技巧，解决好车辆的具体问题。毕竟，我国的二手车电商市场才刚刚起步2年有余，各方面发展还不够完善，需要摸索的方法和总结的经验还很多，最终将走向何方仍需要等待市场的检验。