从进一步推进解除二手车限迁政策，到最近热议的二手车出口的话题，未来国内的二手车流通想要在更大的地域范围内被盘活。

截至2017年，全国汽车保有量2.17亿辆，位居全球第二；同年汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，相比上一年仅增长3.2%和3%，远低于2016年同期11.3%和10.6%的增速。汽车产能过剩，车市进入寒冬。

与此同时，二手车的境况比新车市场略好，据中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，2018年，全国二手车销量还将保持10%以上的增幅。

 二手车出口的必要性

国内二手车行业在经历了冗长的卖方市场阶段后，车商已经逐渐不再被车源牵制。但在东南亚、俄罗斯、非洲等缺少汽车工业且经济相对落后的国家，对二手车的需求还很巨大。据媒体统计，非洲市场以二手车需求为主，刚果、塞内加尔等市场二手车的份额约为70%以上，这类地区对进口二手车的需求量仍然庞大。此外，亚太地区的缅甸、越南、中国台湾、柬埔寨、朝鲜、印尼等国家和地区对二手车进口并没有过多的限制。国内二手车车龄相对较短、品类多，在产品力上形成优势，这都给中国二手车出口提供了机会。

行圆汽车创始人兼CEO邵京宁从另一个角度阐述了二手车出口的必要性，他曾向亿欧汽车表示，购车用户的需求数量是固定的，汽车市场上多卖一辆二手车就相当于少卖出一辆新车。而国内经济在这两者上更看重新车销售带来经济增长，所以允许并提高二手车出口的比例对新车的销售有直接促进作用。

除此之外，从宏观角度看，首先，二手车属于客单价高的品类，跨国贸易有利于提高一国的进出口总额。目前国内汽车产能过剩，出口能使我国的汽车产品进入国际市场，消化过剩的产能。第二，出口是我国GDP的重要组成部分，直接拉动GDP的增长，同时创造外汇收入。第三，出口可以使本国品牌打入国际市场，增强国内自主品牌以及二手车企业在国际市场上的声量。

 二手车出口还面临许多困难

按照以上设想，二手车出口将为新车及二手车市场都带来相当可观的收益，但目前，二手车作为一车一况一价的复杂消费品，在出口方面仍然处于政策禁止的区域，这也是二手车出口业务目前最大的阻碍。

除此之外，在基础建设方面还有待“零的突破”，包括二手车的跨境交易、结算、物流、仓储、金融、售后等，需要各领域企业参与。

但政策方面也正在呈现逐渐破冰的趋势，二手车出口企业中国好车副总裁廖智勇对亿欧汽车表示，目前国内二手车库存量大，流通性严重不足。国家先选择部分沿海地区作为试点，开拓二手车出口新渠道。国家将优选具备出口基础、条件成熟、综合实力强的二手车企业推进实施，鼓励二手车经销商、交易市场等企业强强联合，资源共享，组团出海，增强出口竞争力。

对此，试点企业需要建立完善的国内采购体系、海外销售和售后服务体系、供应链体系、物流体系等，利用互联网技术建立跨境电商交易平台，减少中间环节，降低成本，提高效率和效益。试点成熟后，再在全国范围内复制和推广。

但具体问题短时间内还是难以解决，廖智勇分析，“第一，税收问题。新车出口享受国家退税16%优惠，二手车出口暂无退税政策，竞争能力不强；第二，一国一策问题。进口国的相关法规、标准等各自要求不同，需要灵活应对，深入沟通；第三，整体竞争力弱。二手车行业处于初级阶段，集中度不高，管理落后，普遍竞争能力不强，自主经营品牌薄弱，整体与发达国家差距较大。”

 大刀阔斧搞二手车出口为时尚早

据了解，在二手车跨境流通量巨大的美国、德国、瑞士、日本等国家，二手车的销售量分别是本国新车销售量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，而且第三方鉴定评估、二手车质量认证体系、售后服务以及交易等环节的参与主体发展成熟。并且消费者对二手车接受程度普遍较高，促成了二手车大流通的繁荣。

而国内的评估与定价体系往往是各平台“自说自话”，目前在此领域也尚未出现一家拥有市场定价权的第三方评估机构。此外，虽然消费者在二手车电商多年的广告洗脑下，正在对二手车越来越有兴趣。不过又因行业中各种“灰色操作”引发的投诉事件，让消费者对此行业的好感度大打折扣。

不过，若是用“专供出口”的标签来规范境内二手车的整备与定价标准，从而让本土购车用户增加对此标签的信任，可能也会出现1+1>2的效果。

总体来说，中国二手车出口应在竞争中求发展，需要较长时间摸索和培育，需要政府政策上的支持，行业需要整合发展，增强出口竞争能力。打通出口销售新渠道是发展的必由之路，未来市场发展空间很大。

亿欧汽车认为，二手车出口，更像是中国二手车企业“后天”要做的事儿。首先，二手车诚信问题在国内还是个难以彻底解决的大问题，若在出口境外时的检测与定价不健全，一不小心就可能犯下有损国际声誉的大错误。其次，国内的二手车跨区域流通初见成效，境内的大流通市场还未吃透，此时分出精力部署用与跨境的物流、仓储等设施开始着力于发展二手车出口，还为时尚早。