据悉，通用航空业分为三大类市场。第一类属于公益服务类，包括农林业航空、人工降雨、环境保护、消防等；第二类是经济建设类，包括航拍、物探、石油、电力、港口引航等方面的航空应用。这两类市场发展已比较成熟。

第三类则是新兴的航空消费类市场，包括私照培训、公务飞行、空中游览、航空广告、包机服务、体育航空以及私人飞行等。

市场

买得来飞机 买不到开飞机的人

在4月13日至15日举行的2011年上海国际商务航空展览会上，湾流、庞巴迪、豪客比奇、波音等全球知名飞机制造商纷纷表示，中国市场将成为其着力开垦的“沃土”。

卖飞机的人憧憬着美好的未来，而在中国的通用航空业内部，却在为“谁来开飞机”而发愁。“买得来飞机，买不到开飞机的人。”中航工业集团北京民机服务中心总经理张敏这样描述当前通用航空对飞行员的需求。

有预测称，未来十年内全球用于通用航空的飞机将增加4.2万架，其中中国将增加1.5万架。按照一架飞机配两名飞行员的最低标准，也是三万人的缺口，而我国每年培养出来的飞行员只有一千人。更不要说在张敏看来，1.5万的数字“太保守了”。

前景

通用航空飞行员 年薪超30万

目前，我国通用航空的现状是，不管哪类市场，“缺人”都是共同面临的问题。

张敏表示，按照我国目前的通用航空人才缺口情况，只要拿到商照，起码五年内工作不成问题。“我都劝我儿子去学飞行呢！”张敏很认真地告诉记者。

据她介绍，国内的通用航空飞行员，光年薪就在30万元以上，而且每次飞行还有额外的补助，每小时能拿到240到260元。“每天飞上三四个小时很正常。”张敏说。

更重要的是，对于普通人来说，从事通用航空业，挣那30万的年薪，并非遥不可及。